Ist ein alter Hut, taucht sogar in der Beschreibung auf
http://www.ls650.eu/downloads/TBKS3.pdf
Ist ein alter Hut, taucht sogar in der Beschreibung auf
http://www.ls650.eu/downloads/TBKS3.pdf
Glück Auf !
P.O.G. Member
Wir hier im Ruhrgebiet finden Schönheit wo andere noch nicht einmal suchen würden.
Beiträge können Spuren von Ironie beinhalten.
@olli807
Ich bin gegen Halbe Loesungen.
Diese Ausrueckbegrenzung gab es bei Norbert schon vor vielen Jahren.
Aber in Zusammenarbeit mit dem TBKS erwies er sich als entbehrlich.
Der TBKS4 ist die eindeutig bessere und letztlich preiswertere Loesung Schaeden wirksam zu verhindern.
mfG Hermann
PS
Da Zylinderkoepfe inzwischen rar werden oder schon sind, ruhig mal was riskieren bis zum NICHTMEHR ELSE FAHREN KOENNEN,
weil die Kette endlich uebergesprungen ist!
@ Olli.
danke für die schönen Bilder.-Wer auch immer den Spanner mit dem Herausfahrbegrenzer modifiziert hat, hätte dies einfacher haben können in dem er ein federndes Druckstück, erhältlich im Werkzeugnormalien-Handel, verwendet hätte. Und professioneller wäre es auch.
LG
@Hermann: Meine laufenden Motoren haben alle einen TBKS.
Kannst also beruhigt den erhobenen Zeigefinger wieder einpacken.
@Rebecca: Hier geht es nicht um professioneller.
Klar anders oder besser geht immer.
Das Teil ist wahrscheinlich noch aus der Zeit vorm TBKS übrig geblieben und darf jetzt bei mir an der Wand hängen und kommt nicht mehr in den Motor.
Glück Auf !
P.O.G. Member
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Nicht auseinanderfallen verhindert ja nicht den schnellen Verschleiß.
Das Problem ist, das der orig Spanner schon Nagelneu bein Einbau recht weit raus kommt und deshalb schnell an seine Grenzen kommt.
TBKS und gut gemachte Verlängerungen Rücken den Spanner nach vorne und dann kommt er eben nur ein paar mm raus.
Bei andere Motorrädern sitzt der Spanner halt gleich so, das er erst mal nicht weit raus kommt.
Ich weiß gar nicht ob er mit TBKS überhaupt so weit rauskommen kann, das er auseinander fällt.
Jeder wie er kann-darf und möchte
Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht, bevor die Kupplung getauscht werden muss.
Das Problem an dem Konstruktionsfehler seitens Suzuki ist ja, dass der Motor bis zum Zeit des Todes durch lose Teile des Spanners im Normalfall nicht geöffnet werden muss und es daher recht hinterrücks passiert.
Was mich allerdings sehr wundert ist, dass Suzuki die Geschichte bei den aktuellen S40 Modellen offenbar überhaupt nicht überarbeitet hat. Ich denke mal wer sich heutzutage ne neue LS kauft, der hätte wahrscheinlich nen Fuffi zusätzlicher Kosten in Kauf genommen.
(Oder wurde da was verändert und ich weiß es nur nicht?)
Geändert von Sigi (04.05.2019 um 17:28 Uhr)
@Sigi ich bekomme im Herbst eine S40 in die Finger ,wir wollen da sowieso reinschauen..ich sag Bescheit
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Ich glaubs ja nicht.
Aber Suzuki ist da nicht alleine, bei meiner Honda VTR 1000 F gab es auch einen Denkfehler beim Steuerkettenspanner , da wird die Feder durch spritzendes Öl vor Korrosion bewart .
Das funktioniert gut und der gleiche Spanner wird auch in verschiedenen Modellen verwendet-ohne Probleme--
Tja und beim hinteren Zylinder des V-Motors hat das mit dem Öl nicht funktioniert--dadurch konnte die Feder rosten, brechen und dann wurde der Spanner zurückgedrückt Kette abgesprungen - Motorschaden.
Honda hat es nie als Nötig angesehen die Feder durch ne Rostfreie zu ersetzen--Also ein Teil für ein paar Cent ?!
Jeder wie er kann-darf und möchte