Vergaserbedüsung: Spritverbrauch drücken ohne Knallerei

[Sigi]

Hi,
nach Anbau des K02 Silvertail letztes Jahr hat die Kleine unerträglich geknallt und nach längeren Düsenspielchen fahre ich derzeit mit einer 145er Hauptdüse, Leerlaufdüse original und (meines Wissens) unangetastet, sowie dem K&N Tauschfilter.
Nun habe ich leider einen Spritverbrauch von bis zu 8L und schreibe das eigentlich nicht meiner Fahrweise zu.

Meint ihr es macht Sinn die 145er Düse gegen eine 140er (135 war von Haus drin) zu tauschen und den K&N Filter wieder gegen den Originalen?
Damit müsste doch ganz grob das Sprit / Luft Verhältnis "gleich" bleiben und der Spritverbrauch sinken, ohne dass das Gemisch drastisch zu mager oder zu fett wird. Feinheiten wollte ich dann mit der Gemischschraube einstellen.

Die große Frage für mich ist jetzt, ob das dann wieder zu wenig von "was auch immer" ist und der K02 knallt?

Der Vergaser ist wird eh ausgebaut und gereinigt, aber wenn ihr aus Erfahrung sagt, dass mein Vorhaben Käse ist, kann ich mir unter Umständen mehrfachen Ein- und Ausbau und ausprobieren schenken.

Danke!

[cilex]

Bei 8L stimmt was nicht!
Ich habe ne 165er düse drin mit scharfer nocke und offenem Luffi... Knappe 6L verbrauch.

Schau mal ob dein schwimmer richtig eingestellt ist.

[Sigi]

Ok, mal rausfinden was da richtig ist... :D

[Bexx]

Wo wir grad beim Thema sind, ich lese immer von den K&N Luftfiltern. Der offene (konische) ist mir klar, gibt es noch 2 andere? Ich mein damit, gibt es einen Unterschied zwischen "Dauerluftfilter" und "Tauschfilter" oder ist damit immer derselbe gemeint?

Sigi, das salvenpröffeln hab ich beim Motorbremsen in niedrigen Gängen immer wenn ich den Schnorchel entferne (Silvertail, 145 HD).

[Sigi]

Im Prinzip sind Dauerfilter und Tauschfilter nach meinem Verständis Oberbegriffe. Tauschfilter habe ich verstanden, dass er gegen der originalen getauscht werden kann, Dauerfilter auf die höhere Wartungsfreiheit bei K&N.
Also ein konischer von K&N ist auch ein Dauerfilter, aber kein Tauschfilter. Hoffe ich hab das richtig verstanden...

Während meiner Einstellerei letztes Jahr habe ich auch bemerkt, dass es eher zu viel Luft als zu wenig Sprit war - zumindest glaube ich das.

Ah, Schwimmereinstellungen werden im Büchli beschrieben. Dann mal ans Werk...

[Specter]

Wo wir grad beim Thema sind, ich lese immer von den K&N Luftfiltern. Der offene (konische) ist mir klar, gibt es noch 2 andere? Ich mein damit, gibt es einen Unterschied zwischen "Dauerluftfilter" und "Tauschfilter" oder ist damit immer derselbe gemeint?

Sigi, das salvenpröffeln hab ich beim Motorbremsen in niedrigen Gängen immer wenn ich den Schnorchel entferne (Silvertail, 145 HD).

Der Dauerfilter von K&N wird verbaut wie der originale Tauschfilter, ist aus Stoff
und muss hin und wieder mal gewaschen, danach getrocknet und wieder frisch
geölt werden.

Der Tauschfilter ist aus Papier und sollte regelmäßig gewechselt werden, den
kann man aber auch 1-2 mal ausblasen.

[Jogi]

Moin Moin,

bei 8 l denke ich direkt erstmal an die Luftzuführung. Als ich mal den Serienfilter ganz zu hatte war der Verbrauch so hoch. Du hast ja deine dolle Abdeckmatte über dem Ansaugschnorchel vom Luftfilter, ich würde mal als erstes bei deinem Umbau ansetzen, vorher dürftest Du so einen hohen Verbrauch nicht gehabt haben, oder?

@Bexx: Es gibt von K&N die bekannten Einzelfilter die direkt auf den Vergaser kommen ("offene" Luftfilter) und die Tauschfilter die anstatt des Serienfilters verbaut werden. Alles andere sind Begrifflichkeiten.

Gruß

Jogi

[Sigi]

Also die 8L waren sicher auch relativ vielen Kurzstrecken geschuldet, aber unter 7 fahre ich eher selten, auch vor dem Umbau schon. Eigentlich müsste sie jetzt sogar besser Luft bekommen als mit dem montierten Original-Sitz, da es nach hinten raus komplett offen ist und jetzt auch gar keine Kabel mehr über dem Schnorchel liegen.

Edit: Schwimmerstand ist mit 28 mm ok.

[Sigi]

Nachtrag:
Hab jetzt mal soweit ich bisher muss zerlegt und ein paar Sachen, die aufgefallen sind fotografiert...

Hier gibt's am Schaft 2 solcher Stellen... gut ist das sicher nicht, aber ist da Handlungesbedarf?

132_Membran.jpg

Die (der) Schwimmer ist ziemlich versifft... normal oder sollte man den saubermachen? Wenn ja wie? (Will nix kaputtmachen!)

133_Schwimmer.jpg

Leider kriege ich kein scharfes Bild hin, aber die Leerlaufdüse wurde scheinbar wohl doch schon öfter (de-) montiert, Schlitz ist ziemlich marode.


134_Leerlauf.jpg

Und die Drosselklappen sind leicht verkratzt.

135_Drosselklappe.jpg

Ansonsten ist etwas Öl im Vergaser, aber sonst isser recht sauber.




Nachtrag 2:
Und noch ein echtes Problem... (Beispielbild, konnte es nicht gut genug fotografieren)

136_GewindeKaputt.jpg

Eines der Gewinde ist gerissen, oder besser das Gehäuse um das Gewinde. Es ist auch fast überdreht und die Schraube greift nur noch ganz leicht. Jetzt heißt's hoffen, dass die anderen 3 Schrauben dicht genug machen, sonst ist wohl ein neuer Vergaser fällig, oder?

[Bauer]

Hi,

zu dem Gewinde:
längere Schraube rein & Mutter drunter machen.
Nur mit 3 Schrauben geht das m.E. nicht.

MFG, Bauer