Günter glaubt, dass das Anlasserrelais defekt ist. Seine Messwerte wären nicht o.k. Habe keine Ahnung um was es geht. (Bin nur die Tippse und eigentlich nur fürs putzen zuständig.... )
Habe bei www.suzuki-motorrad-ersatzteile.de geschaut, knappe 80 T€uros. Da werde ich wohl eins bestellen müssen. Oder kann man so was gebraucht einbauen?
Oder gibt es andere Bezugsmöglichkeiten. Man merkt, dass wir die letzen Jahre nicht sehr aktiv waren. Aber das soll sich ja wieder ändern.
Vorab schon mal danke fürs Feedback.
Grüße
Sabine
Ein Leben ohne Freunde ist wie eine weite Reise ohne Gasthaus.
Demokrit (lebte um 400 v.Chr.)
Ich schau morgen mal nach.da müsten noch 2 bis drei rumliegen..bekommst Bescheid.
ich glaub aber nicht an das anlasserrelais dann müste sie anspringen wenn ihr mit einer Fremdbatterie direkt auf den Anlasser geht.
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Hallo
Ich würde auch mal anschieben und wenn sie dann started, ists wohl die Baterie.
Die kann noch recht gut laden und auch gut aussehen bzw 13 V anzeigen und trotzdem keinen Saft mehr haben.
eiss nicht genau, was bei Fremdstarten gemeint ist. Wenn dad nur ne andere Baterie parallel zu der Motorradbaterie
mit diesen billigen Riesenkrokoklemmen gemeint ist, so kann man das fast vergessen.
Die Kontaktflächen der Krokoklemmen sind einfach zu klein, besonders wenn gezahnt.
mfG. Günther
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
Ohne alles gelesen zu haben... wäre das Relais defekt, würde es eher gar nicht drehen und der Magnetschalter hängt. Ggf. würde da ein Hämmerchen helfen, früher im Käfer Teil der Bordwerkzeuges. Das schaltet nur Strom auf den Anlasser oder nicht.
Dreht schwer klingt nach einem anderen Problem. Macht Kupplung gezogen oder nicht einen Unterschied? Wie ist die Batterie im Saft?
Erweitere Denen Aufgabenbereich doch mal auf Social Media und mach' ein Video von dem Zustand. :)
Moin!
Bitte macht das NIE bei Anlassern an der Else (und beim Relais kommste ja auch mit dem Hammer nicht dran).
Bei Else's Anlasser könnte einer der Magnete splittern und wäre damit voll am A*rsch.
Bei Käfers und Automotoren, die vergleichbare Anlasser hatten, lag das am verhärteten/verharzten Fett, welches verhinderte daß er einspurt und den eigentlichen Kontakt zum Anlasser freigab (der hatte ja Dauerplus direkt von der Batterie).
Wenn der Anlasser schon getauscht wurde und die "direkte Befeuerung" mit Fremdbatterie nix bringt, ist irgendwas im Motor nicht mehr ganz frisch. Oder beide Anlasser sind müde (Kohlen runter, Kohlen im Schacht verbacken durch Fett und Abrieb, Magnet zerbröselt, Kohlestaubbrücken im Kollektor, Wickung im Eimer....)
Gruß Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Hallo,
doch, die Riesenklemmen gehen:
Zündung an,
Minus dran,
Plus direkt auf Anlasser.
(Ecke der Riesenklemme auf das M6 Gewinde)
Wenn es dann richtig schnackelt war es die Batterie.
Edit: oder das Relais
Ach ja: Manchmal ist bei div. KFZ auch die Masse der Batterie nicht o.k.
Hatte ich allerdings an der eLSe noch nicht...
MFG, Bauer
Danke an Fender-Wulf für seine Stip-Visite. Jetzt sind wir zu dritt gleichschlau😄😕😢. LiMa-Deckel war ab. Alles o.k. obs der Freilauf ist??? Hätte jemand einen gebrauchten, funktionierenden zu veräußern? Un gibts 'nen Trick beim Runtermachen? Wenigsten läuft meine. 😶
Ein Leben ohne Freunde ist wie eine weite Reise ohne Gasthaus.
Demokrit (lebte um 400 v.Chr.)
Aloha, keine Experimente beim Freilauf, ein Neuer liegt bei ca. 230 Lappen bei KFM, lohnt sich.
Ob's die Fehlerquelle ist, will ich aber nicht behaupten.
Huch Lutz, da hab ich was nicht gelesen.
Das hämmern war auf keinen Fall für den Anlasser gedacht, nur für das Relais.
Hab mir ja das Elend live angesehen und wurde auch nicht wirklich schlau... Also Power vom Anlasser scheint da zu sein, es dreht kurz los und scheint dann irgendwie zu blockieren. Der Motor selbst lässt sich von Hand drehen. Da bleibt eigentlich nur das zweite "Zahnrad" nach dem Anlasser, das würde ich mal als die Rutschkupplung identifizieren - im Bucheli ist an dieser Stelle ein normales Zahnrad zu sehen. Hier haben wir aber 3 sehr schmale Zahnräder mit Lamellen (Reibscheiben?) dazwischen. Die Frage war dann, wie bekommen wir dieses Teil raus ohne weiter zu zerlegen - da bräuchte man ein Spezialwerkzeug.rutschkupplung.JPG
Statt dem gelben Zahnrads ist da eben das was ich für die Rutschkupplung halte...