Vorbereitungsthread: Schwachstellen / Gebrauchtkauf-Checkliste

[Nockenwelle]

Ich kann technisch leider nichts beitragen, aber finde es Geil das ihr so was auf die Beine stellt. :top:

[Sigi]

Bei der Steuerkette lassen sich keine KM-Stände festmachen, ich hatte erst drin und mich dann aber wieder an die eine Else erinnert, der hier mit 12 (oder waren es 15.000) km der Spanner raussprang.
Das ist abhängig von der Fahrweise der Vorbesitzer, wenn die extrem untertourig durch die Stadt hüpfen macht die Kette keine 20k km mit. Hier waren auch schon welche, bei denen mit 30k km noch alles ok war.
20.000 tausend ist sicher so ein Mittelwert, ich wollte aber bei einer mit 15k km nicht suggerieren, dass pauschel alles ok damit ist. Darum ohne Angaben, runter mit dem Deckel und nachschauen.

Wegen der Aufteilung "Sinnvolle Erweitertungen" habe ich mein letztes Kaufgespräch hergenommen, der hat mir erstmal alles "kosmetische" erzählt und ist dann auf die technischen Veränderungen eingegangen. Ich bin sicher das macht der Großteil der Verkäufer so... nach dem Motto "Kuck mal, LED Blinker!", was im Grunde aber völlig egal ist.
Der TBKS ist kein muss, man kann auch alle 15-30k km ne neue Steuerkette verbauen und im Hinblick auf die Verfügbarkeit von dem Nachrüstteil würde ich jetzt keinem implizieren wollen man könne ohne nicht fahren.

Stahlflex packe ich in Allgemein, da bin ich völlig bei Dir.

[Viertakter]

Doch doch, diese "Spezialschraube" bekommt man raus, wenn nur der Zylinderkopfdeckel demontiert wird. Der sitzt im Kopf in einer Nut, nur der Deckel hat das Loch um ihn in Position zu halten.
Siehe blauer Pfeil links unten...
Kopfmuttern2.jpg

Gruss Lutz

[Jogi]

Danke Lutz,

hatte ich so nicht mehr in Erinnerung, fahre die Seitenblenden schon seit Jahren nicht mehr und schmeiß dann immer die Schraube raus.

Gruß

Jogi

[Chris_Cross]

Man muss auch nicht unbedingt demontieren! Leute ihr sägt doch sonst auch immer alles ab, zb. Rahmenhörnchen!
Eisensägeblatt und den Kopf der Schraube abfiddeln, fertsch!

[Kuddel36]

Moin,
Was ist mit Geradeauslauf und Rahmen auf Risse und Schweißstellen prüfen? Manch einer kauft ja mit der LS sein erstes Moped.

Gruß Kuddel

[DWausH]

Stimmt, die Hülsen der Soziusrasten sind in der Schwinge stümperhaft eingeschweißt, da kann es schon mal zu Rissbildung führen.

[Sigi]

Es müssen immer noch Sachen, sein, die man ohne zu zerlegen überprüfen kann, die Fußrastenhülsen habe ich unter Allgemein "Schweißstellen checken" mit dem Hinweis "speziell LS" hinzugefügt. Die, die man so sieht kann man sich anschauen, Danke.

Zum Geradeauslauf und noch vielen "Kleinigkeiten": Ich gehe schon davon aus, dass man eine mit TÜV kauft und da muss man davon ausgehen, dass z.B. die hintere Bremse auch bremst. Darum habe ich sowas in der Liste eigentlich nicht vorgesehen, obwohl es faktisch natürlich völlig richtig ist.
Wer das erste Mal ein gebrauchtes Fahrzeug kauft, sollte ohnehin nicht alleine hin, sondern jemandem mitnehmen, der zumindest ein bisschen Erfahrung hat.
Jemandem, der das erste Mal alleine eine kauft und die hat keinen TÜV, dem kann auch eine Liste nicht helfen - der holt sich ein Überraschungsei.

Tom hat eine nette Einleitung für den finalen Beitrag geschrieben und will noch "seine persönliche" Checkliste nachreichen - je nach dem wie viel da noch LS spezifisch drin steht, werde ich die Checkliste vielleicht noch in 2 aufteilen, dann ist auch mehr Platz für ganz allgemeine Sachen wie z.B. Geradeauslauf, Ölstand checken usw. usf.

[TheCrow]

Also - wenn man schon Dinge, wie Rost im Tank und Bremsen aufführt, dann sollte man auch den Verzug des Rahmens (z.B. durch Unfall) oder Vibrationsrisse durch schlechte Schweißnähte unter "Allgemein" aufführen. Der Rahmen ist das wichtigste Teil an einer Karre, ist der breit, kommt viel Arbeit auf den Eigner zu. Der Kauf lohnt meist nicht. Der Geradeauslauf läßt sich ja wohl auch ganz leicht checken, ohne Werkzeug und Demontage: einfach durch eine Pfütze oder losen Sand vermeindlich geradeaus durchfahren und anhalten um nachzusehen, ob die beiden Radspuren wirklich in Deckung gelaufen sind... Das ist eigentlich bei jedem Motorradkauf mit das Erste, was man testen sollte.

Die Frage ist tatsächlich, ob wir soweit gehen wollen, tatsächlich alles aufzuschreiben, was man beim Mopedkauf berücksichtigen sollte, oder ob wir uns nicht wirklich auf die Knackpunkte der Else beschränken wollen.

Ich könnte mir vorstellen, dass es sinnvoller wäre, "Allgemeines" zurückzustellen und eine Rubrik: "ist nicht so schlimm" einzuführen, wo häufige, nervige Fehler der Else aufgeführt werden, die aber relativ leicht in den Griff zubekommen sind. Der Neuling / Erst-Elsen-Käufer wüßte dann gleich: keine Panik, ist nicht so schlimm.
Ich denke da an: Schwimmernadelventil, Unterdruckschlauch zum Vergaser, Benzinhahn, Masseprobleme am Tachostecker, Ölaustritt an der Tachowelle, Zündkerze etc..
Das Problem für den Neuling dürfte nur sein, solche Fehler von anderen, nicht so häufigen aber schwerwiegenderen zu unterscheiden ... schließlich wollen wir ja nicht dafür haften, wenn einer mit unserer Liste ne Karre kauft, berechtigterweise "ist nicht so schlimm" annimmt und dann einen kapitalen Schaden präsentiert...
Aber vielleicht reicht es ja, wenn man die Rubrik dann besser "nervig" nennt... ;-)

Warten wir mal ab, was der Tom so liefert...

[Hoschi]

Es ging mir im Grunde darum, die Eigenarten der eLSe aufzuführen.
Auf was im Grunde zu achten sein sollte beim gebrauchtkauf, sollte jedem klar sein!