Vorbereitungsthread: Schwachstellen / Gebrauchtkauf-Checkliste

[Sigi]

Hi, der Hoschi hat neulich mal in einem Thread angesprochen, dass so eine Art Checkliste für den Gebrauchtkauf einer Else gut wäre. Bin ich voll bei ihm.

Vieles davon deckt sich ja mit dem Kauf eines jeden anderen Mopeds ("Tank rostig ja / nein" etwa) und ich weiß jetzt selber (noch) nicht, ob es Sinn macht so ganz allgemeine Sachen auch zu listen... wahrscheinlich aber schon, da so auch denen geholfen ist, die sich als erstes Moped eine LS anschaffen.
Ich kam daher auf folgende Unterteilung für eine Maschine, die anspringt und läuft - für manches wird ein "Werkzeug" benötigt oder ist hilfreich:

LS spezifisch:
- Kritisch: Steuerkettenspanner!
Von außen nur mit einem Endoskop über die die Öleinfüllschraube und ein bisschen Geschick zu überprüfen. Nach dem Kauf wäre das aber das erste, das man überprüfen sollte, auch hier ist die Gefahr hoch, dass der Motor gehimmelt wird. Dafür sollte man sich vorsorglich eine neue Kupplungsdeckeldichtung besorgen und dann Spanner und Führungsschienen überprüfen. Je nach Fahrweise der Vorbeisitzer kann das schon ab 12-15000 km problematisch werden, aber auch mit 30.000 km noch ok sein.
Dringende Empfehlung nach dem Kauf: Kupplungsdeckeldichtung, 3L Öl und Ölfilter besorgen und bei einem Ölwechsel sehr schnell nach dem Kauf den Kupplungsdeckel abnehmen und den Steuerkettenspanner überprüfen.
Kosten: Öl, Dichtung 8-25€ (Aftermarket / Original Suzuki) - bei der Dichtung drauf achten, dass die auch die Bohrung für den Ölkanal hat! (Im Zweiffelsfall originale besorgen.)

- Hinteres Riemenrad auf Spiel prüfen
Wackelt es stark, sind die Ruckdämpfer beschädigt oder ausgeleiert.
Kosten neue Ruckdämpfer: ca. 60€

- Vorderes Riemenrad (Werkzeug: 8er Nuss und Ratsche)
Das Pulley-Cover vorne ist schnell abgeschraubt - natürlich nur mit Einverständnis des Besitzers (oder heimlich während der Probefahrt, ist dann nur nix für eine Preisverhandlung) machen!
Wackelt das vordere Pulley muss von einem Schaden an der Getriebeausgangswelle ausgegangen werden. Vor allem bei 4-Gang Getrieben kritisch, da es als Ersatzteil nur noch gebraucht zur Verfügung steht und das nicht häufig.
Wenn das Cover weg ist, ruhig auch mal ein Stück schieben, um zu sehen, ob es "eiert". Flugrost hinter der Haltemutter zeugt davon, dass das Pulley nicht mehr fest sitzt.

- Riemenzustand
Ist der Antriebsriemen beschädigt oder stark eingelaufen: Vorsicht! Zum einen ist ein neuer Riemen nicht billig, zum anderen kann das auf Schäden an den Pulleys und / oder falsche Einstellungen des Riemenlaufs hindeuten. Riemenquietschen / -reiben kann da auch ein Indiz dafür sein.
Kosten: Riemen ca. 270€, Vorderes Pulley 95€, Hinteres Riemenrad 250€

- Metallisches Schlagen / Kratzen beim Anlassen oder rasseln bei laufendem Motor
Kann auf (kommenden) Schaden des Anlasserfreilaufs hindeuten, der einen Motorschaden verursachen kann. Von außen leider nur per Hörprobe zu überprüfen.
Kosten Anlasserfreilauf: 225€

- Ölfilm am Zylinder (in der Regel vorne rechts)
Der sog. Stopfen ist undicht. Im Normalfall kann man den originalen Stopfen wiederverwenden und mit Dirko wieder dicht einkleben. Sollte aber zeitnah gemacht werden.
Zusatz-Tip: Wenn man vorne links am Zylinderkopf mal prüft ob die vordere Schraube von den Zylindercovern richtig rum eingebaut ist (Schraubenkopf unten zwischen den Rippen), kann man schon mal testen ob an dem Fahrzeug der Zylinderkopfdeckel schon mal runter war. Sifft der Stopfen trotzdem stellt sich die Frage nach dem Warum, also Obacht, ggf. nachfragen.
Kosten Stopfen neu: 10€ + Dirko

- Ölverlust am vorderen Pulley
Dadurch dass die LS von Haus aus nur auf dem Seitenständer abgestellt werden kann, können hier der Dichtungs-O-Ring und auch die Hülse dahinter für Undichtigkeiten sorgen.
Kosten: ca. 30€ für beide Teile.

Sinnvolle Erweiterungen:
- TBKS (ThumperBike's KettenSpanner)
Kenner der LS verbauen gerne die einfache, aber geniale Steuerkettenspanner-Modifikation von Norbert. Wenn der Besitzer sagen (oder noch besser belegen!) kann, dass diese verbaut ist, ist die ganze Steuerketten-Problematik auf lange Zeit hin ausgehebelt. Von außen auch wieder nur mit Endoskop zu checken.
Empfehlung: Einbauen, wenn noch nicht vorhanden, Kosten ca. 145€. (Steuerkette muss nicht getaucht werden, neue liegt bei ca. 60€)

Allgemein:
- Vorderer Bremsschlauch "Stahlflex"
Es kann höchst selten belegt werden, dass und wenn ja wann der Bremsschlauch gewechselt wurde. Die ältesten der LS werden nun 30+ Jahre alt und sind sehr wahrscheinlich nicht mehr ganz in Ordnung. Ist Stahlflex verbaut, ist das gut. Wenn nein, Umrüstung nach dem Kauf ins Auge fassen.
Kosten: ca. 50-60€ inkl. Bremsflussigkeit (Originalersatzteil: ca. 120€ - gibt's nicht viel zu überlegen)

- Rahmennummer
Eigentlich sehr wichtig, aber gerne vergessen: Überprüfen, ob die Rahmennummer im Brief mit der Am Lenkkopf rechts übereinstimmt.

- Speichen fest
Kurz mal wackeln, die sollten alle (!) fest sein. Wenn zur Hand kann man auch mit dem Griff eines Schraubendrehers über die Speichen fahren, die müssen dann in etwa gleich klingen, bzw. lockere hört man.

- Tank rostig
Wenn direkt am Tankdeckel kein Rost zu sehen ist, kann man davon ausgehen, dass auch der Rest des Tanks in Ordnung ist. Richtig überprüfen kann man das aber nur, wenn man den Tank mal komplett leer macht, den Benzinhahn abbaut und schaut, ob bei einem Spülgang der Sprit sauber rauskommt. Zusätzlich hilft ein Zahnarzt Spiegel und eine Taschenlampe (LED-Funzeln bevorzugt)... nicht mit dem Streichholz reinleuchten! :P

- Bremsbeläge
Man sieht auch ohne Demontage gut, ob die Beläge noch Fleisch drauf haben. Im Zweiffelsfall nach dem Kauf ersetzen. Auch auf gleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge und Bremsscheibe achten! Anderenfalls sind die Führungsbolzen fest. Im Stand an der Bremse ziehen, wenn sich die Scheibe dann deutlich in eine Richtung bewegt, ist der Sattel fest.
Kosten Original Suzi Beläge: 35€

- Gabelsimmeringe
Am Standrohr (oberer Teil) sollte kein starker Ölfilm sein, sonst ist die Gabel nicht mehr ganz dicht und die Simmeringe sollte zeitnah ersetzt werden.
Kosten: ca. 15€, "Spezialwerkzeug" benötigt, das man für 15€ aus dem Baumarkt bauen kann, kein schweißen nötig.

- Reifen
Auch Reifen mit gutem Profil können unbrauchbar sein, da der Gummi unter UV Strahlen aushärtet - DOT- (Herstellungs) -datum auf den Reifen beachten.

- Schweißstellen auf Risse checken.
Speziell für die LS sind die Aufnahmen der Soziusfußrasten gefährdet.

- Allgemeine Umbauten
Wenn Zubehörteile angebaut wurden, sollte man diese gesondert genau anschauen, z.B. Verkabelung und Kabelverbindungen.

Maschine hat keinen TÜV und / oder ist nicht zugelassen:
Wenn man nicht fahren kann, kann man Riemenquietschen auch bei flotterem Schiebebetrieb feststellen, ansonsten ist quasi eine Mini-HU durchzuführen.
Die ganze Elektrik sollte überprüft werden (Blinker, Fernlicht, Bremslicht, Hupe), Lenkkopflager auf Spiel prüfen, Hinterrad auf festen Sitz checken und das Schwingenlager... hier hilft es natürlich sehr, wenn man nicht alleine zum Besichtigen geht.



Ohne Anspruch auf Vollständig- oder Richtigkeit, wer sich beteiligen möchte, nur zu! Das soll nur mal ein Anfang sein. :)

Wenn wir soweit alles haben, bringe ich das in einem Extra-Thread in Form und dann kann es ggf. angepinnt werden.