Hallo,
dann die Schrauben wieder einsetzen und das ganze komplett vorsichtig mit Schlägen auf die Schraubenköpfe aus dem Polrad treiben, das Andere kommt ohnehin alles neu.
Gruß Michael
Hallo,
dann die Schrauben wieder einsetzen und das ganze komplett vorsichtig mit Schlägen auf die Schraubenköpfe aus dem Polrad treiben, das Andere kommt ohnehin alles neu.
Gruß Michael
Ok, da war ich gestern schon kurz davor, wollte mir aber wegen Schrauben noch Gewinde damit ruinieren.
Aprospos Freilauf, ich fand heute den hier: http://www.ebay.de/itm/162073673994?...%3AMEBIDX%3AIT
über 30 günstiger als im Suzi-Teileladen... gibt's da am Ende nachbauten, oder ist der in Ordnung?
steht ja unten
we sell a brandnew aftermarket starter clutch
Gruss
Gerhard
each small candle lights a Corner in the dark
Oh, komplett überlesen. Na dann hat mich mein Bauchgefühl ja nicht getäuscht.
Edit: Hab den Freilauf jetzt bei KFM bestellt.
Also das Anlasserzandrad rührt sich keinen Millimeter, das sitzt drauf wie festgeschweißt und am Rand zw. Anlasserzahnrad und Polrad sind am Polrad selbst rundum tiefe Furchen und Kratzer.
Vielleicht klopfe ich zwei Teile mal mit Schraubstock und Vorschlaghammer auseinander, aber zu brauchen ist da so oder so nichts mehr davon.
Das dürfte nun langsam wirklich der Todesstoß für den sowieso nur noch kleinen Ansatz gewesen sein diesen Motor nochmal zum laufen zu bringen.
- Rumpfgehäuse
- Anlasserzahnrad rechts
- Kipphebel
- Nockenwelle
- Ventilschaftdichtungen
- Polrad
- Anlasserfreilauf
Diverse Dichtungen und Lager noch ganz außen vor.
Da komme ich jedem Falle jetzt schon deutlich günstiger weg, wenn ich auf eine günstige 96er plus else lauere und die bis auf den Motor schlachte, was ich aber eigentlich gern vermeiden möchte.
Also die Suche nach einem Ersatzmotor wird jetzt ausgeweitet und dieser noch gar zerlegt, einfach um jedes Teil drin schonmal gesehen zu haben.
Geändert von Sigi (04.08.2016 um 21:53 Uhr)
Hi alle, kurze Detailfrage zum Freilauf...
Ich habe den vorhin bei meiner 92er endlich getauscht, ging alles soweit super.
Flanschseite von der Kupplung ist Richtung Rotor, die 6 Inbusschrauben mit superfestem Locktite und ~26nm angezogen, der Keil wieder drin... soweit alles unproblematisch.
Wenn ich das große Anlassenzahnrand nun von Hand drehe, geht das zwar, aber es dreht sich nicht nach. Also anschubsen, dreht ganz kurz, dann stoppt es.
Das alte (vor dem Ausbau) konnte ich anschubsen, dann hat das einige Runden frei gedreht. Hab ich irgendwas zu fest gemacht, oder ist kam das freie drehen vielleicht durch den Verschleiß und dass es jetzt kaum nachdreht ist für ein Neuteil normal?
Danke!
Edit: Ach ja, die Lichtmaschine mit allem, was dazugehört fehlt bei dem Motor aus der Teile-Else... irgendwas kam mir auf der Lichtmaschinenseite schon komisch vor, jetzt weiß ich was. ;)
Nachtrag:
Alles nochmal gecheckt, nichts verkehrt gemacht, zusammengebaut, fährt wieder! :)
Geändert von Sigi (16.08.2016 um 12:52 Uhr)
Nachtrag: 46er Ring für die Schwungscheibe.
Hatte vor kurzem das Problem, keinen 46er Ring aufzutreiben, bzw im Laden über 90 € dafür abzudrücken.
Es gab aber eine 46er Nuß für 28€.
Davon habe ich den Ring abgetrennt und ein 3cm Rohrstück als Verlängerung sowie ein Flacheisen als Griffstück angeschweißt.
Als Schwungscheibenhalter mußte der Innenkranz einer alten Savage-Bremsscheibe herhalten.
Deren Material ist erstaunlich weich und hat sich bei der Arbeit verbogen. Wäre besser gewesen, noch Verstärkungen anzuschweißen.
BTs Hammerstielblockierung hätts sicher einfacher getan, hab ich aber zu spät gelesen.
Gruß Wolfgang1. 46er Ring.JPG2.Bremsscheibe.JPG3.Schwungradhalter.JPG4.Mutter lösen.JPG5.verbogen.JPG
Cool gelöst!
Kann man eigentlich ne lange 46mm nuss nehmen zum lösen der Mutter vom Schwungrad?
Leider bekommt man immer schwer raus, ob innen noch 6 cm Platz ist für die Kurbelwelle...
Ich geh mal messen, ...Zitat von necpex
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
Sollte reichen,
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
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