Wieso einen Satz Schienen?
Normalerweise ist nur die linke verschlissen.
Um die rechte zu wechseln müsstest du den Kopf abnehmen.
Dann brauchst du mindestens noch ne neue Kopfdichtung.
Wenn Norbert den TBKS noch nicht verschickt hat, ruf ihn doch mal an was er da hat.
Gruss
Gerhard
each small candle lights a Corner in the dark
Hallo Gerhard.
Warum ganzer Satz?
Nun ja, eigentlich nur die Denke " Dann mach halt alle".
Hatte aber noch nie den Motor einer Else auseinander und habe mir um die Arbeit erstmal keine Gedanken gemacht. Wenn allerdings der komplette Kopf runter muß, würde ich ja schon fast auf die Idee mit Übermaß bohren kommen, von wegen, "Jetzt ist er ganz neu", aber hier wird es ja illusiorisch. werde dann nur links erneuern. Taugen die D.I.D. Ketten was? oder bleibt man da auch beim Original? Und kann der Spanner schon Schaden genommen haben? Auf dem Bild ist ja zu sehen, daß er nicht mehr fluchtet(Spannbolzen hängt etwas nach unten).Gibt ja vielleicht Erfahrungswerte hierüber.
Vielen Dank und liebe Grüße
Peter
Hallo Peter,
der Spannerkolben sieht ja nicht abgekippt aus. Dann wird der Zylinder auch nicht oval ausgeschlagen sein.
Mit dem TBKS wird der Kolben ja nicht mehr so weit rauskommen. Du kannst ja nach Bedarf rechtzeitig nachstellen.
Die Zubehörketten sollen schneller verschleißen. Norbert schwört auf original. Gerissene Ketten waren wohl überwiegend Zubehörketten.
Auf dem Bild sieht`s im Gehäuse irgendwie nach Gammel aus. So ähnlich wie die Vergaserschiebermembran.
Hat das Teil eventuell mal ne Menge Feuchtigkeit gesehen?
Ich denke da sollte Norbert mal was zu sagen.
Gruss
Gerhard
PS: Vor der Arbeit sollte man sich die Gedanken machen. Hinterher kann`s teuer werden.
r@Gerhard
Gammel? welches Bild genau meinst Du, habe die Farben und Kontraste der Erkennbarkeit wegen verstärkt, das Bild des Spanners ist original out of the cam. Ich glaube bei dem Vergaserschieber verwechselst Du mich gerade. Oder soll das ein Vergleichshinweis sein???
Viel Naesse glaube ich nicht, war angeblich immer in Garage und steht echt gut da. Darum habe ich ja bei dem Teil zugeschlagen noch bevor ich ueberhaupt dieFahrpruefung habe.
Liebe Guesse und vielen Dank
Peter
Und bei der Steuerkette werde ich dann doch beim Original bleiben, da muessen die Vorverlegten halt noch wartenGRINS
@ Peter,
oh ja, mit der Membran hab ich was verwechselt.
Die Kontrasteinstellungen könnten eine Erklärung sein.
Es waren mir nur so einige braune Stellen ins Auge gefallen. Könnten aber auch alte Ölrückstände sein.
Gruss
Gerhard
Alles klar, die Farbdynamik habe ich bis Anschlag hochgezogen. Meine Else ist innen noch richtig schön, ach was, die ist überhaupt nur schön
Danke für die lebe Hilfe.
Peter
Moin!
Dass die Spannschiene bei einem solchen Stand des originalen Spannsystems so schräg steht, ist durch die Konstruktion quasi "Programm".
Je weiter der Stössel aus der Führung, also aus dem Korpus herauskommt, desto mehr Spiel bekommt der Stössel auch allein konstruktiv.
Du kannst ja das Spiel erkennen, wenn du unten an der Schraube an der Spannschiene kräftig wackelst.
Es ist eigentlich immer so, dass innen im Korpus Verschleisserscheinungen sichtbar sind, die der Stössel durch Vibrationen ausgearbeitet hat und die es zunehmend erlauben, dass die seitliche Angriffskraft des Spannersystems die Schiene schräg drücken und mit der Zeit die gummibewehrte obere Bohrung ausarbeitet.
Solange die Schiene von ihren seitlichen Stegen nichts eingebüsst hat und keine Risse oder sonstige Beschädigungen und Verschleisserscheinungen hat, kann man sie mit dem TBKS weiterverwenden, denn dann ist der Spanner ja nur minimal ausgefahren, hat also eine wesentlich bessere Führungsmöglichkeit. Ausserdem liegt dann der Stahlschenkel der Schiene wieder dichter am Spannerkorpus, was ebenfalls seitliche "Arbeit" und Torsion der Schiene erschwert. Das obere Auge hat dann wieder im wesentlichen die Aufgabe, den Schwenkpunkt zu definieren und braucht keine bzw. viel weniger Torsionskräfte mehr aufnehmen, was im Grunde konstruktiv auch grundsätzlich so kaum verhindert werden kann. (Die Schiene ist zwar relativ steif, aber nicht steif genug, um beide Anschlagpunkte gegenseitig abzustützen, besonders wenn bei niedrigen Drehzahlen unter Last die Kette schlägt. Sie ist aber steif genug, um am unteren Punkt die nicht zentral angreifende Federkraft auf die Schiene über die Zeit am oberen Punkt auszuarbeiten, da das obere Auge auch mit Hartgummi ausgebuchst ist.)
Es ist aber sicher keine allzugrosse Verschwendung, eine neue Schiene zu spendieren. Das dürfte dann im Zusammenhang mit dem TBKS ein Punkt am Motor sein, der für sehr lange Zeit Ruhe hat. Bei der Kette würde ich auch die Originale absolut bevorzugen. Die hier versammelte Erfahrung spricht dafür! a) hält eine Zubehörkette in der Regel nur halb so lang (spart also genau garnüscht) und die Gefahr des Reissens ist daher auch deutlich höher. Ist also so gesehen wegen möglicher Folgeschäden kein Punkt an dem man echt was sparen kann.
Gruss Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
neue kette und neue schiene kannst du dir sparen, eine neue schiene sitzt auch nicht gerader außerdem richtet das TBKS alles. und die kette hällt auch mindetsens noch 30 - 40 000 km.
für die rechte schiene muß der kopf runter, die verschleisst aber so gut wie nie.
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Hhmm. Werde trotzdem mal die Schiene ziehen und sie auf abroeselungen untersuchen. Glaube auf dem dritten bild zu sehen, dass die seitenfuehrung links schon verformt ist Ist natürlich schön, wenn ich mir das geld sparen kann, aber der Bauch muss sichauch gut fühlen. Wenn Interesse besteht, kann ich ja mal eine Nahaufnahme der Schiene und etwaiger Auslutschungen einstellen.
Liebe Grüße
Peter
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