Moin Moin,
es kommt drauf an was du selber machen kannst. Wenn du die Motoren selbst zusammenbauen kannst kostet es dich doch im schlimmsten Fall nur einen Dichtungssatz falls der Motor wirklich einen Lagerschaden hat. Man könnte auch, um auf der sicheren Seite zu sein, die Lager vorher ersetzen.
Gruß
Jogi
und genau solche antworten sind das problem, genau darum ist das forum keine werkstatt mit beratung.Zitat von Jogi
wenn ein motor einen richtigen kolbenfresser hatte bedeutet das ölmangel, die lager laufen etwas länger ohne öl aber auch nicht ewig ohne schaden zu nehmen.
nehmen wir einmal an die lager sind beschädigt und der fahrer hört das rumpeln nicht bzw. kann es nicht deuten, was dann?
wenn so ein lager während der fahrt auseinanderfliegt ist schicht im schacht und da reicht kein neuer dichtungssatz. es passiert nämlich folgendes, sobald zwischen dem rechten und dem linken kurbelwellenlager ein bestimmter höhenunterschied besteht läuft die kurbelwelle schief. als erstes wird der kolben gegen die zylinderwand gedrückt und läuft heiß, sehr heiß bis zum schmelzen. pleuellager sind zu diesem zeitpunkt schon kaputt weil schief gelaufen.
solche empfehlungen hier zu schreiben sind gelinde gesagt gefährlich. darum schreibe ich, vermessen und überprüfen sonst ist das ganze pfusch. und woher sollen wir hier preise nennen, die arbeitsstunden schwanken von firma zu firma zwischen 40,00 € bis 100,00 €.
es ist doch ganz einfach, selber machen oder machen lassen. aber hier anzufragen ob ein lager evtl. noch gut ist odere nicht naja.
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damit ihr mal seht wie so ein kolben aussieht wenn das linke lager kaputt ist, und das lager drehte noch!!!
der kolben hat 94 mm hub und das ist verdammt viel ergibt eine hohe kolbengeschwindigkeit, ein wenig zu viel druck an eine zylinderwand und schon passiert das.
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Moin!
Bei CMS kosten die Lager so rund und bummelich bei 150 Steinchen. Im Zweifel sollte man das Geld ausgeben! Die Wälzlager sind zwar alle sehr kräftig dimensioniert, aber es gibt immer Mittel und Wege, auch die zu ruinieren!
http://www.cmsnl.com/suzuki-ls650-19...st/FIG-05.html
Wenn man sich das nicht durchweg von A bis Z selbst zutraut, das zu machen, dann halt... tief durchatmen und ne nette, gute Werkstatt damit beauftragen. Allerlei Meßzeug ist dazu notwendig, einiges an Werkzeug, was nicht im normalen "Medizinschränkchen" enthalten ist bei Otto Normal und, das ist im Grunde das Wichtigste: Ziemlich genau zu wissen, was man tut, wie, warum, womit und wann. Das alles ist Wissen, Norbert würde auch "Erfahrung" dazu sagen (hihi, gell?), neudeutsch "Skill". Das kann man übers Forum nicht vermitteln, dafür gibts auch kein Fernstudium.
Wenn man den Mut hat, den Motor selbst ohne Schaden aufzureißen (selbst DAFÜR braucht man schon das nötige Know-How, das steht auch nicht sooo schlüssig im Bucheli etc.) und in Kauf nimmt, daß man entweder hier und da nicht weiterkommt oder ihn ruiniert, dann bitte... Sicherer und letztlich billiger wird es schon, wenn man damit kundige Hände betraut.
Vielleicht sollte man bei der Werkstatt seiner Wahl mal vorsprechen, ob die im Zweifel gewillt sind, so ein angefangenes Projekt weiterzuführen. Einige machen das, andere jagen einen vom Hofe, und das auch nicht zu Unrecht. Denn Schuld ist nachher immer die Werkstatt. Sowieso... Auch wenn man da was beim demontieren schon vergurkt oder vergnaddelt hat.
Nicht falsch verstehen, ich betreibe kein entsprechendes Gewerbe, ich hab aber auch schon genug Verschlimmbesserungen und Totrepariertes gesehen!
Im Zweifel also bitte: Kundige Hände dabeilassen!
Mit "Kleinigkeiten" kriegt man hier immer geholfen, aber bei "Großigkeiten" ist Vorsicht geboten! Hat auch hier schon genug Koniferen gegeben, die laut getönt haben aber letztlich nur Daumen anne Hände hatten. Wir sind gerne hiflsbereit, aber manchmal ist die beste Hilfe, an den Fachmann zu verweisen!
Gruß Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
das haste schön geschrieben lutz.
richtig, sind sie. sind aber auch gedacht immer mit etwas öl zu laufen. ein angegriffenes lager das sich heute noch dreht muß das morgen nicht auch noch tun.Die Wälzlager sind zwar alle sehr kräftig dimensioniert........
der eine merkt´s gleich der andere nie. der abgelichtete kolben stammt auch aus einem tauschmotor, beim einen kolben kaputt beim andere kurbelwelle, also aus zwei macht eins.
mit sicherheit kann ich sagen das der richtige weg der günstigere gewesen wäre, in diesem fall.
die fragerei hier erinnert immer an telefonate mit meinem kleinen enkel, opa schau mal ich habe ein neues auto, ja sieht schön aus sagt opa aus der not. der enkel ist ja erst drei.
wir nennen uns zwar technik und tips forum aber das hat irgendwo seine grenzen, einen zerlegten motor per ferndiagnose zu beurteilen und wenn´s geht noch zu reparieren geht halt doch ein wenig zu weit.
normalerweise bin ich ja ein ganz freundlicher mensch aber wenn ich etwas ständig wiederholen muß geht mir das auch mal auf den geist.
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Wat!? Dat geit nich??! :omg: Dat jifftet doch ganich!!! :bomb: Ich hab' gedacht, du sitzt mitte Eule auffe Schulter vorde Glasskugel. Und nu' erfahr ich dat du die Eule bist. :blink::hmm:
Gruß Attur :biggrin2::biggrin2:
Wichtich is auf'm Bock.
Wennze weiss watte wills, musse machen datte hin komms!
Wenn ich den "skill" hätte, den Motor aus- und wieder einzubauen, wäre er schon längst bei Norbert gewesen. So werde ich wohl im Lauf der nächsten Saison das ganze Krad mal nach Süddeutschland bewegen :) Irgend eine Werkstatt lasse ich ans Herz meiner LS nicht ran. Manche Werkstätten kennen ja nicht mal das Steuerkettenproblem der LS oder bauen den Zylinderkopf auseinander und suchen nach Undichtigkeiten, obwohl nur der Stopfen sifft. Man muss schon Glück haben, dass dort ein Mechaniker ist, der sich gut mit dem Modell auskennt.
Eventuell ist das ja auch hier die beste Option, Motor (+Kolben) einschicken und checken sowie zusammen bauen lassen!? Somit hätte man sicher einen 110%igen Motor.
So würde ich es machen ;)
Gruß Bexx
Norbert, das ist doch klar, daß Wälz- und Gleitlager ihre Schmierung brauchen... Besonders die Gleit, sonst werden sie schnell Reib und Freß, und die Wälz aber auch, sonst mutieren die zum Rumpel-knarz-Zerfetz-Zerleg-Verteil, also maximaler Overkill. Wenn die Gefahr besteht oder bestanden hat, daß der gefressene Kolben wegen eines Schiefläufers der Kurbelwelle, und hier wegen Mangelschmierung und daher defektem Lager, entstanden ist, dann hilft ein neuer Kolben mit Zylinder alleine auch nicht weiter. Jedenfalls nicht lange. Und stimmt auch, die Pleuellager sind als erste mit Schrott.
Ach ja.. und dein Enkel hält dabei das Auto vor den Hörer... *kicher* je nun, was willst erwarten mit drei Jahren.
Und letztlich: Derjenige, der ein Problem mit seinem Motor hat und sich hier anmeldet und um Rat fragt, benutzt selten die Suchfunktion, um ein entsprechend existierendes Thema zu suchen. Das ist nun mal so, und daher gibts halt die Gebetsmühle ;o)) auch das ist nun mal so und wir sind doch auch geduldig, nicht?
Bexx: So schwer ist das doch nicht, den Motor auszubauen. Naja, doch "schwer", ist klar! An der Uhrkette trägt man den nicht. Man muß einiges am Moped wegbauen, um ihn freizulegen. Aber ein Besuch bei Norbert ist sicher auch ne Er-Fahr-ung!
Gruß Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
aber bitte nicht vergessen, hier soll´s nicht darum gehen ob jemand zu mir kommt oder nicht.
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