Habe wohl das gleiche Ladegerät mit der "langen" Ladezeit.Zitat von loeschmeister60
Wenn ich die Anleitung richtig verstanden habe, hat das mit der
angepassten geringer werdenden Ladespannung zu tun.
Heißt, je voller die Batterie wird desto kleiner wird der Ladestrom.
Soll wohl vermeiden, dass bei unüberwachten Ladevorgang die Batterie
Schaden nimmt.
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
ich hab mir damals so eins geholt läd alle Arten zuverlässig und duch die eingebaute Anzeige verfolgbar..
Ladegerät.jpg
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Moin! Das sollte bei modernen elektronischen Ladegeräten immer so sein. Nennt sich "CC/CV Technik", also zuerst mit konstantem Strom laden (Constant Current CC), je nach dem was das Ladegerät kann oder im Meßzyklus ermittelt, danach, bei Erreichen der Ladenschlußspannung wird umgeschaltet auf konstante Spannung (Constant Voltage CV) hier 14,4V. Dann kann die Batterie nicht überladen werden, daher sinkt zum Schluß der Strom in die Batterie. Solche Ladegeräte sind auch für LiFePo4/LIFP geeignet, die haben bei 4 Zellen exakt die gleiche Spannungslage. Übrigens braucht man nicht warten, bis das Ladegerät bri CV "Voll" anzeigt. Die letzten paar Prozent helfen einem Auch nicht mehr viel. Gruß Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Hallo
Ist wohl eines der Problemchen bei diesen elektronischen Ladegeräten. Man erkennt nicht, wieviel Ampere fliessen.
Ich habe noch ein altes Trafoladegerät mit Ampereanzeige. Da erkennt man gut, ob eine entladene Batterie überhaupt noch ladet und auch, ob die voll ist bzw OK, da der Ladestrom auf fast 0 sinken muss.
Ladet es konstant weiter mit 2 A, so ist die Batterie am Ende. Sieht man nicht an diesen Lebenserhaltungsgeräten.
mfG.
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
Daß die letzten paar Prozent nicht viel ausmachen können, dachte ich mir auch. Die Spannung lag bei deutlich über 13 V und das sollte wohl reichen.
Irgendwie will man aber offenbar die Beruhigung durch ein grünes Lämpchen, bevor man den eigenen Verstand bemüht.
Solche Geräte mit Drehspuleninstrument habe ich auch noch. Da sieht man den Ladefortschritt.
Schönen Sonntag
Harald
Ja, die ganz einfachen Trafolader laden bis über 17 Volt, wenn man sie läßt, da muß man die Stöpsel rausnehmen und ne Säurefeste Unterlage ist auch zu empfehlen, wegen Spritzern. Anschließend dest. Wasser auffüllen wenn nötig. Blei-Gel nicht dran anschließen! Nur wenige haben einen Katalysator drin, der das entstandene Knallgas Und wieder in Wasser umformt. die ganz alten Geräte für 220V (heute 230 oder 235V) versuchen mehr reinzuladen bis über 18V, als tatsächlich geht. Der Vorteil ist tatsächlich, daß man den (fallenden) Ladestrom sieht und den Zustand der Batterie daran erkennen kann, wenn man die Zeichen deuten kann. Also Vorsicht mit den Dingern! :)
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Ich habe mal, lang, lang ist's her, in jugendlicher Unkenntnis ein Ladegerät
für Autobatterien an eine Motorradbatterie angeschlossen.
Es war ein sehr kurzer Ladevorgang.....
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
Trotz allem sollte der Ladevorgang ja mal abgeschlossen sein und das Ladegerät sollte das dann auch Anzeigen. Jedenfalls bei einer guten oder neuen Batterie.
Gruss JOE
LOUD PIPES SAVES LIVES
Ich denke auch, daß es an der Qualität von Batterie und/oder Ladegerät liegt. Für diese Saison wird sie es tun und die nächste Batterie wird sicher eine andere sein.
Gruß Harald
Das macht das Ladegerät auch. Dauert nur länger gegenüber Standartladegeräten
die mit höherer Spannung über den gesamten Ladevorgang laden!
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
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