Das obere Kettenrad kannst du von der NW trennen.
Man kann auch das untere Kettenrad abziehen.
Mach ich nur nicht so gerne, weil die Mutter auf der KW gerne mal bricht.
Achtung, die Mutter hat Linksgewinde!!!
Das obere Kettenrad kannst du von der NW trennen.
Man kann auch das untere Kettenrad abziehen.
Mach ich nur nicht so gerne, weil die Mutter auf der KW gerne mal bricht.
Achtung, die Mutter hat Linksgewinde!!!
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
Grüß Euch!
Ich habe jetzt mal die beiden Kipphebel ausgebaut, gereinigt und ein paar Detailfotos gemacht, um was zu lernen.
Beim Einlasskipphebel fällt mir auf, das die Kontaktfläche zur Nockenwelle nach innen gewölbt ist und an einer Seite einen deutlichen Grat hat. Ich gehe davon aus dass der Grat auf keinen Fall sein sollte. Ist die Wölbung nach innen normal? Oder ist genau diese das Problem?
EinlassKipphebel1.jpg EinlassKipphebel2.jpg
Im Vergleich dazu ist die Kontaktfläche beim Auslasskipphebel nach außen gewölbt. Soll das so sein?
AuslassKipphebl1.jpg AulassKipphebel2.jpg
Ich hoffe ich gehe euch mit meinen Anfängerfragen nicht allzu sehr auf die Nerven…
Gruß, Andreas
uiui die Bilder sind ja grausam.. das wars dann für diesen Motor
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Moin!
Nein, du nervst nicht!
Die "Pads" der Kipphebel, die mit der Nockenwelle Kontakt haben, sind hartverchromt. Normal...
Der Einlass-Kipphebel hat seine Chromschicht durch Verschleiss die Chromschicht verloren und die Nockenspitze hat das deutlich weichere Gusseisen ausgearbeitet.
Der Auslasskipphebel sieht dagegen noch ganz gut aus, aber an deinen Fotokünsten (Schärfe, Licht, Betrachtungswinkel) müssen wir noch dran feilen ;)
Es beginnt bei den Kipphebeln damit, dass am Punkt mit grösstem Druck ein Querstrich erscheint, erst nur optisch, dann fühlbar. Teilweise lösen sich kleine Flecken des Chroms ab (Pitting). Ab da braucht es nicht mehr lange, dass die Chromschicht ganz zum Deibel ist.
Aber ich sehe an deinen Bildern keine Ölkohleschicht auf den Rückseiten der Kipphebel. Daher tippe ich, wie gesagt, eher nicht auf Ölmangel.
btw. guck dir auch die Kipphebelwellen an! Die verschleissen auch, erkennt man an einer kleinen Kante auf einer oder beiden Seiten dort, wo auch die Kante des Kipphebels ist. Optisch ist der Laufbereich am Schliff immer zu erkennen, wenn mit Nadel eine Kante fühlbar ist, mit auswechseln oder zumindest zum Schrott legen.
Gruss Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Hi!
Vielen Dank für die Erläuterungen Lutz!
Werde in weiterer Folge den Rest Reinigen, die Ventile ausbauen und versuchen ein paar bessere Fotos zu machen. Ich denke ich brauche eine bessere Lichtquelle...
Habe heute auch auf deinen Rat hin PLASTIGAGE 0.050-0.150mm rot FSPR1 bestellt. Bin schon gespannt auf meine ersten Messversuche.
Danke nochmal und Gruß, Andreas
Hallo Andreas!
Bei Verwendung des Plastigauge am Kopf brauchst du dann im Grunde nur die 4 Schrauben bei den Nockenwellenlagern anziehen.
Viel Erfolg!
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Grüß Euch!
Habe jetzt mal den Kopf komplett zerlegt und grob gereinigt. Die Ventile sind problemlos rausgegangen, die Sache steht und fällt halt mit den Nockenwellenlagern.
Hoffentlich funktionieren die Links auf meine GMX Cloud:
NW-Lager Zylinderkopfdeckel:
https://c.gmx.net/@11246457910974288...RlmO09MBnjXlog
https://c.gmx.net/@11246457910974288...QKmoPQ8ZocUNoQ
NW-Lager und Ventilsitze Zylinderkopf:
https://c.gmx.net/@11246457910974288...QkupEbCnfg7UfA
https://c.gmx.net/@11246457910974288...RK-LgPsDMKYFVg
https://c.gmx.net/@11246457910974288...Seewa3CWu1KmiQ
Sobald das Plastigauge da ist werde ich bei dem anderen Ersatzmotor mal das Spiel der Nockenwelle messen und dann die NW ausbauen um bei diesem Kopf zu schauen.
Die Hoffnung stirbt zuletzt…
Wie kann man eigentlich überprüfen ob die Ventile (muß diese erst reinigen) bzw. deren Führungen noch brauchbar sind?
Gruß Andreas
Moin!Zitat von Ls650Bastler
Grüß Euch!
Habe jetzt mal den Kopf komplett zerlegt und grob gereinigt. Die Ventile sind problemlos rausgegangen, die Sache steht und fällt halt mit den Nockenwellenlagern.
Sobald das Plastigauge da ist werde ich bei dem anderen Ersatzmotor mal das Spiel der Nockenwelle messen und dann die NW ausbauen um bei diesem Kopf zu schauen.
Die Hoffnung stirbt zuletzt
Wie kann man eigentlich überprüfen ob die Ventile (muß diese erst reinigen) bzw. deren Führungen noch brauchbar sind?
Gruß Andreas
Also ich würde bei dem Kopf tatsächlich auf plastigauge vertrauen. Die Lager sehen zwar wirklich nicht mehr taufrisch aus, aber ganz wenig Alu-Material, wenn überhaupt, wurde in die Öltaschen an der Kante abgeschoben.
Die matten Stellen im Material unten würden mich erstmal noch nicht stören.
Wenn du die Welle aus dem Kopf nimmst, der so reichlich mit dem roten Silikon getauft wurde, miss vorher mit einem guten Messschieber die Lagerstärken. Normal ist aber der Verschleiss da nahe null... Sieht in der Regel sogar noch einigermassen blank aus.
Ventile begutachtest du erstmal optisch, besonders die Dichtflächen, dann spannst du sie in ein gutes(!) Futter ein und schaust, ob sie Schlag haben. Nicht nur den Tellerrand beachten, auch die Dichtfläche! Wenn lein Schlag, mit Ventil-Schleifpaste "fein" einschleifen, gut reinigen und an dem Platz wieder montieren.
Ventilführungen gehen nicht oft in Dutten, aber der Ersatz ist dann schon eine Raketenstufe weiter...
Ventilschäfte und Führungen brauchen sehr wenig Schmierstoff, selbst einwandfreie Schaftdichtungen liefern genug, damit da nichts frisst. Ausserdem schmiert und kühlt der Sprit am Einlass auch mit und im Abgas sind auch immer ein paar Ölatome bei. :D
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Ja , das hab ich mir auch gedacht. Ein KO Kriterium aus Deiner Sicht?
Gruß Andreas
Mahlzeit!
Voller Tatendrang habe ich mir heute den 2. Ersatzmotor vorgenommen.
https://c.gmx.net/@11246457910974288...S1eaBE1YvboURQ
Die Ernüchterung war groß… Seht selbst:
https://c.gmx.net/@11246457910974288...Ri6k40atI1Pa5Q
https://c.gmx.net/@11246457910974288...SBq7XtfB57m_2A
https://c.gmx.net/@11246457910974288...RqKf-KQvjkCerw
Nicht nur dass bei einem Kipphebel schon eine Hälfte des Pads weg ist, im Deckel hat sich am Rand eines NW Lagers schon ein scharfer Grat gebildet. Die Lager im Kopf selbst werden vermutlich nicht besser aussehen. Auch die Nocken der Welle selbst sind schon etwas ‚deformiert‘. Sehe ich das richtig, dass hier Dichtmasse ist wo eigentlich keine hingehört?
Meine letzte Hoffnung ruht nun hierauf:
https://c.gmx.net/@11246457910974288...RFKUaPM9LdE6-Q
Bei meinem Glück steh ich dann mit 3 Motoren von welchen keiner brauchbar ist da…
Wenn Interesse besteht halte ich Euch gerne auf dem Laufenden.
Gruß, Andreas
PS: Wie hänge ich die Steuerkette am besten aus? Wenn der Kettenspanner demontiert wird ist die Kette dann locker genug?
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