Leistungsabbruch bei Vollastfahrt

So, nach meinen ersten Fehlschritten im Forum, jetzt nochmal auf der richtigen "Ebene"...

Servus liebe LS Freunde...ich hoff ich kann das so sagen.
Nach dem ich meinen Motor überholen musste. (Zylinder aufbohren- größeren Kolben einsetzten) hab ich auch den Vergaser mal geputzt. Dachte mir das wäre sinnvoll.
Nun läuft meine Gute aber nicht mehr rund. Die ist zwar angesprungen, ist aber bei ca. 50 Km/h nicht mehr weiter hochgedreht. Jetzt hab ich schon mehrfach den Vergaser in der Hand gehabt und find den ferflixten Fehler nicht.
Die Zündkerze scheint mir etwas zu rußig.

Ich bin hier neu und hoff hier ein paar gute Ideen zur Lösung zu finden...und freu mich auf nen guten Austausch mit Schrauberbegeisterten.
Grüßle Donky

PS: Danke Dieter für den Hinweis

Moin moin,Vor dem Überholen lief die Kiste? Wer hat den Motor zusammen gebaut? Sind die Steuerzeiten richtig eingestellt worden und ist das Ventilspiel auch richtig eingestellt? Hier würde ich zuerst ansetzen.Gruß Jogi

genau diese Fragen würde ich auch stellen,

Vielen Dank für eure Rückmeldungen.
Also den Motor hab ich selber wieder zusammen gebaut. Dann meine erste Fahrt- schön vorsichtig, weil muss ja erst wieder einfahren. Da lief alles super, bin gut bis 70km/H gekommen. Nur hat der Motor kurz gehoppelt und dann dachte ich mir ich schau mal nach dem Vergaser. Das Ventilspiel hatte ich vor dem Einbau kontrolliert, weil ich da ja besser ran kam.
Wie prüf ich die Steuerzeiten? Den Motor hab ich im OT gehabt und beim Zusammenbau penibel darauf geachtet, dass sich da nichts verschiebt.
Wie gesagt, da lief auch alles super. Nur nach dem ich den Vergaser in der Hand hatte läuft sie nicht mehr richtig.

...nach meiner Vergaser-Puzt Aktion hab ich einen Vergaserreiniger von Liquit Moly in den Tank gegeben. So als finnish. Habe auch schon bei Moly angerufen und mich erkundigt, ob das Problem daher kommen kann. Eher unwahrscheinlich, war die Aussage.

Um die Steuerzeiten zu prüfen muss der Kopfdeckel und beide Motordeckel (Lima und Kupplung) wieder ab.
Auf dem Rotor (Lima seite) ist eine Markierung die muss mit der Nase am Gehäuse übereinstimmen.
Anhang 30722
die Markierungen auf der Nockenwelle müssen dann so stehen.
Anhang 30723

Hallo
Wozu muss dann der Kupplungsdeckel runter ? Ich sitze wohl gerade wieder mal auf der Leitung .
MfG

Wenn du nachstellen musst

Ventilspiel immer am Schluss nach dem zusammenbauen einstellen.

Joe hat er doch .. Motor zusammengebaut dann am ausgebauten Motor das ventielspiel eingestellt und danach den motor eingebaut . So hab ich das verstanden.

aber wenn das alles ok ist , (obwohl wenn du schon fragst wie mann die Steuerzeiten prüft ,denn die must du doch nach Zylinderwechsel auch einstellen).
ich würde ich auf die Gasschieber Membran tippen entweder Riss drin oder falsch zusammengebaut
Un ne neugierige Frage warum musste der Zylinder aufgebohrt werden?

Zu den Steuerzeiten: Das habe ich alles gemacht und kontrolliert. Dachte dass es da vielleicht noch eine andere Überprüfung gibt...
Wie beschrieben, nach dem ich den Motor zusammen gebaut hatte lief das ja alles...bis auf einmal kurz ruckeln.
Zur Membrane: Die hatte ich mal gegen das Licht gehalten und nichts auffälliges finden können.

Ein neuer Kolben "musste" rein, weil das der Mensch von der Motorrepararurfirma mir so erzählt hat. Eigentlich dachte ich das der Zylinder nur neu gehohnt werden musste...

Wenn ich prüfen will, ob/ und wo der Motor ggg. Nebenluft zieht, wie stelle ich mich da am besten an? Also mit welchen Mitteln und Stellen sollte ich da ran gehen?

Zitat:

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Zitat von pahld

Joe hat er doch .. Motor zusammengebaut dann am ausgebauten Motor das ventielspiel eingestellt und danach den motor eingebaut . So hab ich das verstanden.

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So hab ich das gemacht!

Zitat:

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Zitat von Donky

Ein neuer Kolben "musste" rein, weil das der Mensch von der Motorrepararurfirma mir so erzählt hat. Eigentlich dachte ich das der Zylinder nur neu gehohnt werden musste...
?

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das verstehe ich nicht ich hab hier 2 LS eine mit über 100 000km und eine kurz vor 100 000km dasind immer noch die ersten Kolben drin und solange die noch ihre 140km/h laufen und sich der Ölverbrauch in grenzen hält kommt da kein neuer Kolben rein.

Zu den Steuerzeiten: Den OT hab ich kontrolliert und somit auch die Steuerzeiten. Hab nur gedacht, dass es da vielleicht noch eine andere Möglichkeit gibt, bzw. war ich mir nicht sicher was damit gemient war.
Das Ventilespiel hab ich- ganz richtig angenommen- kontrolliert als der Motor noch ausgebaut war. Also auch das ist es nicht.

Wie beschrieben. Als ich den Motor eingesetzt hab und eine vorsichtige Einfahrrunde zur Tanke gedreht habe, lief alles Gut. Bis auf das kurze stottern, was dann rum war als ich den Benzinhahn auf PRI gestelt hab.
Weil das so war- bei der EInfahrtour- hab ich den Vergaser auseinander gebaut und gereinigt. Am Schwimmerventilsieb war auch schmutz. Sowie am Sieb vom Benzinhahn. Alles sauber gemacht und eingebaut.
Nur jetzt hab ich eben das Problem, dass der Motor nicht mehr richtig hochdreht.

Den Zylinder hab ich aufbohren lasssen, weil mir das der Motormensch so empfohlen hat- ich dachte eigentlich nur das er frisch gehohnt werden müsste- so wurde es aber ein größeres Unterfangen.
Die Vorgeschichte dazu ich auch etwas länger...

Ich habe den starken Vedacht, dass mein aktuelles Problem am Vergaser sein muss- weil vorher ja alles gut lief.
Ich würde jetzt mal die Leerlaufschraube etwas aufdrehen, damit mehr Luft durch kommt und evtl. die Leerlaufgemischschraube auch etwas raus drehen.
Die Zündkerze ist nicht nass, nach ner Runde anorgeln, nur eben schwarz. Dasd Kerzenbild halte ich aber grad auch nicht für Zielführend, weil ich sie ja nur im Stand anwerfe.
Wo und wie sollte ich den den Motor auf Nebenluft prüfen, wenn es denn das vielleicht ist.

Vielen Dank euch allen für's Mithirnen und eure Ideen und Tipps
Freundlichste Grüße

Zitat:

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Zitat von pahld

das verstehe ich nicht ich hab hier 2 LS eine mit über 100 000km und eine kurz vor 100 000km dasind immer noch die ersten Kolben drin und solange die noch ihre 140km/h laufen und sich der Ölverbrauch in grenzen hält kommt da kein neuer Kolben rein.

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Also zur Vorgeschichte. Mir ist mein Motorrad beim fahren ausgegangen. Hintergrund war mit großer Sicherheit, zu wenig Öl. Der Motor hatte Öl verlohren, weil die Dichtig am Kupplungsdeckel defekt war und ich hab zu spät/ garnicht danach geschaut. Mea Culpa!
Dann habe ich den Motor mit nem Kumpel aufgemacht und der meinte: "mal neu Hohnen lassen wäre gut"
Bei der Motorreparaturfirma meinte der Cheff mit einem geschulten Fingergriff, dass der Zylinder wohl schon etwas "eirig" sei und eben aufbohren eine saubere und garantierte Lösung...bringt ja auch Geld.
Hab ich dann machen lassen, weil NEU klingt ja erstmal prima.

Jetzt ist entweder A: mein Problem (von der Ölmangelgeschichte) immernoch/ wieder da
oder B: mein Vergaser hat einen defekt

Ich wüsst nicht was ich am Motor noch schauen soll. Hatte den ja (fast) ganz offen.

Hallo
Bei Ölmangel ist doch immer erst oben alles hinüber, also Nockenwellenlager, Nocken der Nockenwelle, Kipphebel. Wurde das dann auch alles errsetzt ?
MfG

Zitat:

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Zitat von Donky

Ich würde jetzt mal die Leerlaufschraube etwas aufdrehen, damit mehr Luft durch kommt und evtl. die Leerlaufgemischschraube auch etwas raus drehen.


Freundlichste Grüße

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Moin Falsch wenn du die Schraube aufdrehst kommt nicht mehr Luft sondern mehr Sprit (Gemisch wird fetter)

Der Kolben mit Membran sollte entsprechend der Anleitung montiert werden. Hier mal ein geborgter Text aus den Tiefen dieses Forums:
Funktion des Schiebers auch so prüfen: Am Lufteinlass siehst du oben einen breiten Kanal. Sauberwischen und munter mal mit etwas Druck reinblasen. "Klack" muss der Schieber hochgehen und "klack" wieder runterkommen, wenn du aufhörst.

Ich hatte diese Problem nachdem ich meinen Vergaser zum erstem Mal zerlegt hatte.

Zitat:

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Zitat von Wesch

Hallo
Bei Ölmangel ist doch immer erst oben alles hinüber, also Nockenwellenlager, Nocken der Nockenwelle, Kipphebel. Wurde das dann auch alles errsetzt ?
MfG

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Hallo Wesch,
dass habe ich mir bei auseinander und zusammenbauen angeschaut- war ja auch neugierig! Da war aber nichts. Vermutlich hätte ich den Zylinder nicht aufbohren lassen müssen. Hab ich aber und ist jetzt auch geschehen.
Das gute Stückchen sollte ja trotzdem wieder laufen...ähm fahren können.
Wenn der Zylinder trocken läuft, hätte sich ja auch der Kolben reinschrammenn können- Stichwort Kolbenfresser. Davor hatte ich ehrlich gesagt schiss.

Zitat:

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Zitat von aestas

Funktion des Schiebers auch so prüfen: Am Lufteinlass siehst du oben einen breiten Kanal. Sauberwischen und munter mal mit etwas Druck reinblasen. "Klack" muss der Schieber hochgehen und "klack" wieder runterkommen, wenn du aufhörst.
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Klasse Tipp. Werd ich mal versuchen. Danke aestas

Zitat:

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Zitat von pahld

Moin Falsch wenn du die Schraube aufdrehst kommt nicht mehr Luft sondern mehr Sprit (Gemisch wird fetter)

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Das wäre ja mein Plan. Vielleicht kommt da zuwenig an.
Die Leerlaufschraube hab ich bis jetzt so eingestellt, dass die Klappe minimal offen ist. Gegenlicht-Probe
Die Gemischschraube hab ich nach Anleitung vom Buechli 2,5 Umdrehungen aufgedreht.

...vielleicht passt diese Grundeinstellung ja nicht mehr zum aufgebohrten Zylinder?!
Ich komm die Woche noch in meine Garage und kann mal die Tipps abklappern.

Vielen Dank an alle und ne angenehme Woche noch.

Hallo Zusammen,
gestern war ich mal wieder bei meinem Motorrad und hab versucht ob sich was machen lässt.
Zuerst hab ich den Motor mit Joke gestartet und nach etwas orgeln sprang der auch an. Ist dann aber wieder direkt ausgegangen, als ich den Gasgriff berührt habe.- Anders kann man den zärtlichen kontakt nicht nennen.
Dann hab ich den Vergaser ausgebaut und nach Tipp von AESTAS mal reingepustet- Schiebermembran/ Kolben bewegt sich sauber!
Als nächstes hab ich die Verschlussschraube am Lichtmaschinendeckel aufgeschraubt und den Motor in OT-Stellung gebracht. Dann habe ich die Ventilabdeckung abgeschraubt und die Nockenwelle gesichtet.

Die Idee hab ich aus Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=1XW1mJayJjU

So wie es aktuell aussieht, werde ich den Kupplungsdeckel öffnen und vermutlich auch den Zylinderkopf abnehmen um nochmal ordentlich die Steuerzeiten zu kontrollieren.
Zwar bin ich etwas irritiert, weil ja vor dem Vergaserausbau alles "prima" gelaufen ist, aber ich will jetzt einfach auf Nummer sicher gehen.
Ist zwar wider viel Arbeit und bei dem Wetter würde ich lieber fahren...aber was willste machen.
Vielen Dank für eure Unterstützung und Ideen

Gibt es da nicht eine Scheibe unter der Hauptdüse die beim reinigen verloren gehen kann ??

ja gibt es ist im Bild die Nummer 17

Anhang 30726

Zitat:

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Zitat von hmt

Gibt es da nicht eine Scheibe unter der Hauptdüse die beim reinigen verloren gehen kann ??

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Da ist alles noch da. Ich war da super vorsichtig...fast schon chirurgisch. War mein erstes Mal, wie eigentlich alle Schrauberarbeiten an dem Motorrad.

Der Nachbar meinte ich sollte erstmal die einfachen Sachen Checken, bevor ich jetzt wieder den (ganzen) Motor zerlege.
Daher werd ich mal die Zündkerze erneuern (ist noch die gleiche wie beim Kauf). Was ich hier schon gelesen habe: Iridium geht nicht! (gut)
Dann vielleicht mal nen neuen Luftfilter- der ist auch noch vom Kauf.
Beides war bisher kein Problem, warum also jetzt? Aber wenn es Hilft die Fehler auszumerzen...
Wollt halt nicht (fast) gleich eine neue LS kaufen...

Was passiert da eigendlich bei 50km/hWird das Motorrad nur nicht schneller oder fängt es an zu ruckeln??Wenn das Problem seit dem aus-einbau des Vergasers gekommen ist kann es ja eigendlich nur daran liegen. Ist der Gaszug richtig montiert??

Da der Vergaser ja erst mal bearbeitet wurde sollten auch die anderen Bedingungen für den Motorlauf kontrolliert werden. Kerze wechseln ist gut, bitte dann vor Einbau auf sauberen Funken kontrollieren. Die Zündspule hat auch nur eine begrenzte Lebensdauer und funktioniert manchmal nur noch sporadisch und schlecht. Luftweg kontrollieren ist natürlich Satz.

Die Kerze ruhig 2mal wechseln, wäre nicht die erste die (Obwohl neu) kaputt ist!
Ist schnell gemacht und kostet nicht viel;-)

Zitat:

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Zitat von hmt

Was passiert da eigendlich bei 50km/hWird das Motorrad nur nicht schneller oder fängt es an zu ruckeln??Wenn das Problem seit dem aus-einbau des Vergasers gekommen ist kann es ja eigendlich nur daran liegen. Ist der Gaszug richtig montiert??

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Also ja, dass Problem ist, dass sie bei etwa 50 Km/H einfach nicht mehr Gas angenommen hat, bzw. nicht weiter beschleunigt hat.
Der Gaszug ist mit save richtig montiert. daran liegt es nicht.

Zitat:

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Zitat von Hoschi

Die Kerze ruhig 2mal wechseln, wäre nicht die erste die (Obwohl neu) kaputt ist!
Ist schnell gemacht und kostet nicht viel;-)

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Das mit der Zündkerze meinte mein Nachbar auch und ich hab mir inzwischen eine neue Besorgt.
Werd heute erst wieder dazu kommen, in die Garage zu gehen und das mal ausprobieren.
Ich hab mir auch noch mal frischen Sprit besorgt und bin hoffnungsvoll....

Jabba Dabba Duhh!! Sie fährt wieder!
Ich hab mir eine neue Zündkerze gekauft und frisches Benzin. Das im Tank hatte ich ja mit dem Vergaserreiniger vermischt und ich wollte eine saubere Basis.
Dann hab ich den Vergaser einfach mal eingebaut und alles zum Teststarten zusammen gefriclkelt.
Das lief dann nicht so...kraft voll. Also hab ich die Standgas-Schraube etwas aufgedreht, so dass ein besserer Durchzug da ist. Da hörte sich das schon besser an.
Dann hab ich den Motor etwas warm werden lassen--> neues Diskussionsthema: Soll der Motor immer vorher warm laufen?
Ganz aufgeregt bin ich im Hof kleine Kreise gefahren...ging.
Dann musste ich auf die Straße und schauen ob sie auch schön hoch dreht und Gas annimmt. Und siehe da es läuft!
Jetzt will ich dennoch einen neuen Schlauch für den Unterdruckanschluss und vielleicht einen frischen Benzinhahn (Original), aber so wie es aussieht brauch ich das nicht gleich.
Ich kann wieder fahren und bin voll Happy.

...Dumm war, dass ich so bock hatte und mit Kurzer Hose los gezogen bin. Dabei hab ich mir jetzt die Wade am Auspuff verbrannt. Das Läuft unter "Lehrgeld"

Kurze Erklärung was wohl letztlich der Fehler war.
Mein Nachbar hat mir das so erklärt: Das die Zündkerze auch innerlich defekt sein kann und man das äußerlich gar nicht sieht.
Der Funke wird bei höherer Drehzahl auch stärker, durch die schnellere Rotation der Lichtmaschine/ Zündmagnet. Wenn jetzt aber die Kerze die Leistung nicht mehr richtig weitergeben kann, kommt auch im Zylinder nix an. Heist bsw. bei 50Km/H ist dann Schluss.
Ob es letztlich die frische Zündkerze, das frische Benzin, oder die offenere Standgas-Schraube war kann ich nicht 100% sagen.
Ich denke aber das es am ehesten die Zündkerze war.

Ich bedanke mich ganz herzlich für alles Mithirnen, Überlegen, Rätseln und Unterstützen.
Freundlichst
der Georg