Batterie hinüber?

Ich hab jetzt nicht genau im Sinn, welche Batterie du grad verbaut hast. Bei den "Billigheimern" ist die Qualitätsstreuung jedenfalls recht hoch. Es wäre da nicht das erste Mal der Fall, dass so eine Batterie in der Garantiezeit umme ist. "Varta", obwohl nicht gerade billig, käme mir nicht mehr ins Haus. Bin da nicht der Einzige, der damit schon mächtig ins Klo gegriffen hat.
"Yuasa" wäre das, was man ins Auge fassen sollte. Da hab ich noch nichts schlechtes drüber gehört, hält auch ordentlich. Kostet nen Happen mehr, sollte es einem aber auch Wert sein.

Wenn das Teil bei Licht, Bremse, Blink und Zünd schon unter 12 Volt rutscht, möchte ich nicht wissen, wie weit die runter geht beim Starten. Unter 9,5 - 9V kommt kein Funke mehr, dann schaffts die TCI oder die Zündspule nicht mehr.

Gruss Lutz

Is ne Saito.
Hab mir auch schon mal überlegt ob ich mal die Spannung beim starten teste, wenn das überhaupt hinhaut.

Es ist soweit alles in Ordnung, nur die Batterie fällt bei zugeschalteten Verbrauchen ja zusammen.
ich geh also davon aus das das Teil nicht mehr so der Hit ist.
Ich hab mir jetzt sowas zugelegt(entschuldigt das schlechte Bild)Anhang 16107
Lithium-Ionen Akku, hab ich bekommen für 70 €!
War ein absoluter Spezl-Preis.
Dafür muß ich so eine Art Testbericht schreiben.
Ich hab das Teil mal so aus Spaß gewogen - 745 g.

Moin!

Ich will dich weissgott nicht enttäuschen, aber bei ca. 750g ist da nicht so sehr viel drin. Zumindest die Angabe von "14Ah", die man auf dem Bild erkennen kann, dürften bei Weitem nicht erreicht werden. Evtl. nur ein "Vergleichswert" zu einer Bleibatterie wegen der Baugrösse. Den Rest der Schrift kann man leider nicht gut lesen.

Gut, meine alten A123-Zellen erster Generation, die ich seit Jahren im Modellbau benutze, sind vielleicht nicht der richtige Vergleich, 8 Stück davon (4Seriell2Parallel) wiegen so um 630 Gramm, nominell 12V 4,6Ah.

Klar gibt es neuere Zellen, die pro Volumen und Gewicht sehr viel mehr Kapazität haben, dann aber auch nicht die Ströme liefern können, die der Starter braucht.
Eins geht nur: Hohe Kapazität oder niedriger Innenwiderstand bei gleicher Baugrösse.

Dennoch, wie gesagt, es gibt ja in dem Bereich alle Nase lang neue "Chemie", aber Wunder dauern was länger.... (LiFePo4 an sich war sozusagen eins, hihi)

Probier sie einfach, und berichte uns auch ab und an... "Hardcore" wäre der Test ohne Dekomagneten. Kommt sie nach 3-4 Jahren immer noch aufn Schlag, haste alles richtig gemacht ;O))

Gruss Lutz

Hab dann mal ein besseres Bild gemacht.
Anhang 16115

Mal so dumm gefragt, kann ich zum testen den Dekomagneten einfach ne Zeitlang abklemmen?

Mach dich nicht Verückt und fahr einfach mit dem Bike. Die Batterie ist doch Neu.

Hat doch mit verrückt machen nix zu tun.
Es interessiert mich halt, wie die neue ohne Deko so durchzieht.

Zitat:

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Zitat von Hoschi

Hab dann mal ein besseres Bild gemacht.

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Die hat 4,8 AH und 240A Kälteprüfstrom, müsste also mächtig durchziehen beim Anlassen.
Deko kannst ruhig mal abklemmen, haben viele eh nicht mehr drann.

Moin!

Ja, die ca. 4,8 Ah Kapazität hab ich auch eben errechnet, hihi.

Das sollte gut funktionieren, wenn die Qualität stimmt. Wenn A123-Zellen 28650 oder vergleichbare verbaut sind, ist sogar der Preis sehr gut, eine Einzelzelle kostet den Endverbraucher immer noch so um 10,-€ und das alleine wären schon 80,- Steinchen.
Einige haben ja auch die LiFePo4 in etwa dieser Kapazität verbaut und das funktioniert.
Ohne Deko kannst du ruhig probieren, jedoch ohne Gewähr... Das hat jeder wohl im Sinn ;o))

Gruss Lutz