Meine Else 2.1

Fakt ist, dass mein Ründschloss nen Drücker hat.
Auf normaler On-Stellung habe ich nen Wackelkontakt drin, was dafür sorgt, das alles, was da angeschlossen recht willkürlich während der Fahrt ausfällt. Das sind der Zündungskreislauf, Tacho und Kennzeichenbeleuchtung. Die TCI hat also immermal wieder keinen Strom und so lange das nicht stabil ist, kann ich mir natürlich auch jede Abstimmungsbemühungen schenken. Vorhin mal die Kerze rausgemacht, rappelschwarz.

Den Gaser habe ich in der Zwischenzeit nochmal sauber gemacht und auf den Urspungszustand (original will ich jetzt nicht behaupten) zurückgebaut. Also 130er Hauptdüse, Rest der Düsen unverändert, Düsennadel mit Distanzring wieder rein - also alles so, wie Dieter ihn schonmal an seiner unabhängigen Else freundlicherweise für "geht" befunden hat. Einzig die Choke-Haltekappe hat zwischen zweitlich den Geist aufgegeben.

Desweiteren glaube ich, dass der Benzinhahn nicht genug Durchfluss liefert, da wird also auch noch nachgearbeitet. War heute nochmal auf Arbeit damit und die läuft schlechter wie ein Sack Nüsse.

Das Zündschloss werde ich am Wochenende mal obduzieren und kucken, ob der Kontakt zu retten ist, wenn nein, kommt da ein neues her. Umtausch geht leider nicht mehr, da ich mir das vor gut einem Jahr besorgt habe und blöderweise nicht mehr weiß wo.

Die Teilzerlegung ist also nen Tick früher dran als gehofft, dafür kann der Tank nun länger ausgasen, bevor er in Hoschis Zauberhände geht.

Auf die letzte Entscheidung wie ich das nun mit den hinteren Blinkern mache, warte ich noch. ^^

Hast du das org.Zündschloss dran?
ich hab glaube ich noch eins da könntest du die Elektrik ausbauen

Ich hab eins von Bosch für glaube ich 60 Euronen, Zündanlassschalter nennt sich der, kesselkreis hat mir den empfohlen, der hat den auch!

Nein, ist eines mit Anlasserfunktion, das selbe wie es auch in allen möglichen Teile-Shops gibt, hab scheinbar Pech gehabt.
Schau' ich mal danach, Jens, Danke.

Ok....
deinen Vergaser hab ich auf ner LS mit Orginalem Auspuff gefahren

Ich wenn die mal dauerhaft zündet, ändert sich auch das Kerzenbild rapide und ne größere Hauptdüse wird nötig. So ist das grad stochern im Nebel.
Den Aupuff wie er jetzt ist, also leicht erweiterter Dämpfernachbau ohne Dämmung, hab ich mit der 92er - also auch dem Vergaser, der jetzt drin ist - mit ner 145er Düse ohne Probleme gefahren. Mit dem Pilzluftfilter schätze ich schon, dass was größeres notwendig wird. 145-155 hab ich auf jeden Fall liegen. LLD von Lutz aufgerieben werde ich aus dem aktuellen Vergaser der 92er ausbauen und für die Teillastsache dann ggf. die Nadel nach oben hängen.
Aber dazu muss sie eben erstmal ohen Aussetzer zünden - grad säuft die ja im Betrieb quasi ab.

Neulich im Baumarkt...
Ein Detail, aber nicht ganz unwichtig, bedurfte noch einer Lösung, der Tankpuffer hinten.
Also nen Türstopper geholt, bissi geweitet und ne M7 Mutter reingedrückt, auf die Wunschhöhe runtergeschnitten, funzt!

Anhang 24439

Oder bei Obi:smilie_baby_010::smilie_happy_251:

Deine Else2.1 gefällt mir außerordentlich gut. Mega gute Ideen.
Hast du eigentlich mit dem Tulip Auspuff noch weiter rumprobiert?

Uh, Danke, das treibt mir ja die Röte ins Gesicht.

Noch nicht, habe ich aber auf jeden Fall noch vor.
Ich bastle gerade an der Kawa-Twin in Sachen dB-Eater rum und sammle da ein bisschen Erfahrung in der Richtung. Außerdem treffe ich mich Ende Juno mit einem Crack, was das angeht.
Bin aber bereits jetzt zuversichtlich, dass man den Topf TÜV-konform bekommt, zumindest bei EZl. vor 1992.

Hab mir die Woche auch einen von Louis kommen lassen. Gibt's grad für 30 Euro. Im Stand hab ich ihn so leise wie den e geprüften.

Habe mir die Woche einen von Louis kommen lassen. Gibt's da grad für 30 Euro. Im Standgas hab ich ihn so leise wie meinen e geprüften.

Mit dem Alibi-dB-Killer, der dabei war?

Ja auch. Hab aber nen bisschen gebastelt. Ich hab das Endstück aus dem original Elsenauspuff gezogen und in den Alibi-Killer gesteckt. Vorher natürlich die angschweißte Mutter entfernt. So 15 bis 20mm. Zusätzlich habe ich ein 20mm Rohrstück in das originalteil gesteckt,von vorn,ragt in den Alibi-Killer. Alles geheftet. Das wars,ich denke mit Steinwolle oder ähnlichem bekommt man den Rest auch noch hin.

Da würde mich mal ein Bild interessieren, wenn möglich.

War grad unten, hab ihn rausgezogen. Bild kommt gleich.

Anhang 24672Anhang 24673
Einmal von der seite,,einmal von hinten. Endblech im Durchmesser angpasst. Das Rohr sieht man so leider nicht.

Ok, Danke. Das macht Hoffnung, da ich zuletzt im Grunde was recht ähnliches vorhatte.

Das Rohr, das in den Alibi Dämpfer ragt, ist ca. 125mm lang und geht nicht bis zur Endkappe. Das kleine Loch habe ich verschlossen.

Aloha mal wieder,
ich hab' mich jetzt für ein Bosch-Zündschloss mit Starterfunktion entschieden, das aber leider die coole "Licht-Aus-beim-Startvorgang"-Funktion nicht hat.
Ich überlege jetzt, ob ich das mit einem Relais nachbaue, bin aber auch nach Recherche nicht so recht schlau draus geworden, welches ich jetzt nehmen soll. Ist das ein ganz normales 12V Öffner-Relais?

Also der Lichtkreis soll bei Zündung-An mit Strom versorgt werden und bei Startvorgang unterbrochen werden.

Weiterhin möchte ich einen Kill-Taster auf der rechten Seite nachrüsten, der beim betätigen quasi die Stromzufuhr zum Zündschloss unterbricht - scheint mir die einfachste Lösung die ganze Kiste mit einem Druck komplett abzuschalten. Welche Taster wären denn dafür geeignet?

moin sigi , schön , daß es was neues gibt ... aber das ? ich wußte garnicht , daß es möglich is , dat lämpchen beim starten auszulassen - automatisch !? und noch viel mehr beschäftigt mich die frage warum man das wollen sollte ... is die bat fit und das mopped auch , isses doch eigentlich unnötiger firlefanz , oder ?
den notausschalter seh ich ja noch ein , hätte ich auch schon mal ( ein mal in den letzten 10 jahren ) brauchen können , aber licht aus beim start ...ich weiß nich ...

Moin!

Ich halte das auch für etwas übertrieben, eher ein Gimmick...
Der Anlasser zieht etwa 650 W wenn er läuft, wenn er grad zuerst Strom kriegt nen Impuls von ca. 2kW.
Die 55W vom Scheinwerfer und evtl. noch Rücklicht und Tachobeleuchtung dazu, vielleicht 70 W, das sind übern Daumen 10% davon. Wenns DARAN scheitert... ;o)
Den Aufwand für das Gedrahte würde ich doch eher in die Zuverlässigkeit stecken.

Ihr habt ja recht... entstanden ist das durch wegrationalisierten Auto-Deko. Hab so oft gelesen "Da muss die Batt aber fit sein" und ähnliches, dass ich den ganz Krams eben getrennt verdrahtet habe und dann dieses Zündschloss auserkoren habe.
Zusätzlich hab ich eine Batterie mit etwas mehr Bums geholt und die zieht das alles gaaanz locker durch.
Aber bin überzeugt und verbaue kein Spirenz-Relais.

Aber nen Kill-Taster will ich noch. :)

Musst ein Wechselrelais nehmen das den Kontakt unterbricht wenn es beim Starten angesteuert wird.

Über ein paar Umwege habe ich trotz Fehler im Forum die Bilder reinbekommen.

Hier der Lacksatz von Hoschi gemacht... nochmal nen Ticken geiler, als ich ihn mir vorgestellt habe. :)

Anhang 25277

Anhang 25276

Wäre schön wenn man das mal in komplett sehen könnte - aber mit den Kniepolstern und dem NSU Papper sieht das echt geil aus!

Was hast den da für nen Benzinhahn dran - geil!

Der Benzinhahn ist ein Originalersatzteil von NSU, also auch der, der urspünglich mal an dem Tank war.
Hatte da vorher so einen billigen Hahn für die Testphase dran, aber der hat sich ausgesucht, ob er in on- oder off-Stellung saut - je nach Laune.

Nachteil von dem Wassersack des Hahns ist allerdings, dass der Choke-Knopf nicht mehr vorbeigeht ... irgendwas ist ja immer.
Also hab ich den Choke-Knopf entfernt, auf die Achse ein Gewinde geschnitten und das mit einer M4-Langmutter schraub- und verlängerbar gemacht.

Ansonsten bin ich gerade dabei ein Batteriehaltefach zu basteln, weil der abgeschnittene O-Batteriekasten nicht die Möglichkeiten hergab, die ich für die Lederverkleidung der Batterie haben wollte.

Hallo Sigi,

die Farbkombination sieht geil aus,auch die Kniekissen. Würde gern einmal das Gesamtbild sehen.:smilie_baby_010:

Aber du musst mir mal erklären wie ich LS 650 und NSU zusammenbringen soll???:thinking:

Der Tank und der Heckfender sind von einer NSU Lux (~1955) - Fender war allerdings original mal vorne.

Die Einzelteile des Batteriekastens / der -tasche.
Das war ein Getüftel - warum sieht man aber erst, wenn die Kabel so laufen können, wie sie sollen.

Anhang 25295

Und so sieht das ganze dann gewickelt aus.

Anhang 25294 Anhang 25293

Der Flachmann als Ölreserve für unterwegs ist optional, daran beiße ich mich nicht fest. Der fände auch evtl noch woanders Platz.

Anhang 25292

Und die gewünschte Gesamtansicht.

Anhang 25298

Das mit dem Lederstreifen über den Tank weiß ich noch nicht, das kann auch zu viel sein - mal abwarten, wie die Sitzbank letztendlich wird.

Anhang 25297

Zuletzt noch eine Heckansicht. :)

Anhang 25296

Schön das ganze al am Stück zu sehen.
Sigi, ich hab da was im Kopf, wie wäre es denn wenn du den Sitzbankbezug dreiteilig machst?
Lederbearbeitung ist dir ja nicht so wirklich fremd!
Also die Seiten etwas dunkler und in der Mitte ein heller Streifen den du mit dem Lederband auf dem Tank weiterführen kannst?

OK, ist ein Hirnfurz und kann auch Zuviel werden, aber ne Idee ist es doch schon mal.

Moin,
das ging mir in der Tat auch schon durch den Kopf.
Der Lederstreifen am Tank war mal angedeuteter Halteriemen angedacht - evtl. auch mit einer Schnalle. Ich finde aber so ein Längsstreifen gibt sofort so einen "Renn-Touch" und das will mir nicht so ins Auge, weshalb ich davon abkam das über's ganze Moped zu ziehen. Und er würde dann am Fender auch nicht ganz konsequent weitergeführt.

Der Sitzbankbezug soll zweifarbig werden. Die Sitzfläche braun und die Seitenteile unten schwarz, damit die Sitzbank nicht so bollig wirkt.

Andeuteter Halteriemen mit Schnalle? Find ich gut!

Am Fender würd ichs aber auch weglassen, da bin ich völlig deiner Meinung.

Wenn du die Sitzbank eh zweifarbig machst, könnte der von mir gemeinte Streifen in der Mitte allerdings Zuviel sein:thinking:

So, von dem Leder-Halteriemen bin ich erstmal weg, aber original war ja ein Alublechstreifen dabei, der länge drüber geht. Den habe ich gestern mal bissi aufpoliert, mit Moosgummi unterfüttert und montiert.
Grad kein Bild davon zur Hand, aber der bleibt erstmal bis auf weiteres drauf.

Dann hatte ich ja die Blinker- und Neutral-Leuchte quasi unter den Tank montiert, damit sie die Gabelbrücke anstrahlen, was man aber nicht mal im Dunkeln halbwegs sieht.
Eine Neutral-Leuchte möchte ich aber haben und jetzt kommt diese in die Lenkkopfmutter, wird aber nicht nur an Neutral angeschlossen, sondern dient trotz grün noch als Blinker-Leuchte.

Anhang 25328

Batterietasche ist bis auf ein kleines Schmuckdetail fertig und es steht die Sitzbank an.
Vorne noch nen neuen Schlappen drauf, überlegen, wie ich die Pseudo-Springer-Federn nun letztendlich farblich gestalte, dann ist die kleine eigentlich fertig für 2019.

Gute Idee mit der Lenkkopfmutter. Ich fürchte aber, tagsüber siehst du nix davon. Oft sind diese Kontroll-LED einfach zu duster für draussen.

Hoia,
hell genug ist sie, grad eingebaut. Aber die Sache mit gleichzeitig als Blinker-Kontrolle nutzen klappt nicht.
Neutral schaltet ja Masse durch und die Blinker (Kellermann Relais) gibt Plus. Ergo leuchtet mir die Leute dauernd, wenn ich sie an beides klemme, da sie über den Neutral-Zugang Dauerplus und für die Blinker Dauermasse hat.
Ich fürchte (außer ich denke zu kompliziert), dass ich die Schaltung nur mit einem Relais realisieren kann, das den Dauerplus für Neutral nur dann durchschaltet, wenn der Neutralschalter geschlossen ist. Oder? *verwirrt*

mmmmja... das geht, ne andere Lösung fällt mir nicht ein*.
Beide Blinkerzweige musst du eh mit Dioden entkoppeln, ergo auch den über Relais geschalteten Leerlauf-Plus!

(Andererseits, die blaue Fernlichtkontrolle sieht man tagsüber auch eher nur so mittelgut *hüstel*)

*dohooch! Ein Widerstand von LED-Minus an Masse (Wert ausprobieren!), sodass die LED beim Blinken nicht ganz so hell leuchtet. Einen gleichen Widerstand in die Leitung vom Leerlaufschalter zu LED-Minus. Im Leerlauf hast du dann trotzdem über die wechselnde Helligkeit noch Übersicht über die Blinkfunktion. Aber auch da kommst von den Blinkern her nicht ohne Dioden aus. Was hältst du davon?

Sigi wie wäre es mit einer DuoLed und dann in etwa so verschalten:
Anhang 25329

Mit Dioden hab ich vorhin auch mal rumüberlegt, aber damit kann ich nur Stromfluss von plus nach minus blocken.
Bereits leicht verknotete Gehirnwindungen spuckten mir da keine Lösung aus, da ich ja eben entweder Blinkermasse nur dann durchgängig haben müsste, wenn der Blinker plus taktet, oder wie erwähnt Neutral plus nur dann haben dürfte, wenn Neutral zu Masse Durchgang hat. Eine Wenn-Dann-Bedingung interessiert aber eine Diode nicht, sagt ja nur Strom darf durch oder nicht.
Das mit dem Widerstand wäre eine Lösung für Blinkanzeige im Leerlauf, da bräuchte ich auch nur einen im Neutral-Kreis - müsste ich jetzt aber nicht unbedingt haben, da es mir relativ wurst wäre, ob ich im Leerlauf grad Blinke oder nicht.

Ne, dann lasse ich das mit der Blinkeranzeige einfach bleiben, ich hab sie ja im Sichtfeld und den TÜV haben die Leuchten bei der Abnahme schon überhaupt nicht interessiert. :D
Danke!

Hi Dieter,
an eine zweifarbige habe ich auch schon gedacht. Die Wahl fiel aber auch wegen dem Gehäuse auf diese LED und eine Duo mit sowas hab ich nicht gefunden. Vorhandene LED ausbohren, Duo einkleben und richtig verschalten könnte mal was für einen ganz langweiligen Winterabend werden. 2021 oder so, aber ist im Hinterkopf.
Auf der anderen Seite hat Odin aus dem Chopperforum ja eine Schaltung mit einer RGB Led entwickelt, mit der sich alle Anzeigen verschiedenfarbig mit nur einer LED realisieren lassen. Obergeil, mir aber für die Maschine ein bisschen zu technoid. Der Kompromiss mit dem Digi-Tacho war schon grenzwertig.