Hoch die Tassen, kann man da sagen (hausintern zu den Vergaserschwimmerkammerabdeckungen). Notfalls lässt sich auf Treffen ja daraus was Warmes trinken, man sollte nur noch einen Henkel dranlasern lassen... Nee, Spaß beiseite, an den BMW- Boxern bildete sich immer Oxyd an den Messingteilen. Deckel/ Tassen einfach abnehmen ging immer am schnellsten und wirkungsvollsten und der Konus des Zulaufventils blieb auch entlastet.
Gruß Heinz
Die BMW Schwimmerkammern werden auch nur mit einem Bügel gehalten und sind innerhalb 1 Minute abgebaut (bei beiden Seiten!).Zitat von Seitenschneider
Hallo
Einfach nur den Sprit ablaufen lassen mit der unteren "Tassen"schraube und gut ist.
Der Tropfen, der dann noch drin ist, verursacht keine Ablagerungen mehr.
Ist wie beim Oel, wo man auch streiten kann. Macht man den Oelwechsel am Ende oder Anfang
der Saison. Wenn man das alte Oel ueber den Winter drdin laesst , koennten sich womoeglich saure
Rueckstaende von der Verbernnung darin am Motor guetlich tun. Wechselt man das Oel vor dem Winter,
koennte man Kondenswasser im Oel haben im Fruehjahr , wenn man anmacht.
Nun ja !
MfG. Günther
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
Leider Sprint sie auch mit PRI nicht an. Woran erkenne ich nun den nächsten Schritt? Ob Startpilot hilft?
Mit Startpilot, verkleisterst du nur den Luftfilter.
Ist der Chockehebel draußen, funktioniert der auch, kommt Sprit im Brennraum an (war die Zündkerze naß?), ist die Batterie gut geladen (das hatten wir bei Bi-Fi mal), wem fällt die nächste Frage ein?
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
hmmm, wenn meine else nicht zerlegt wäre würd ich mal gucken kommen.
alten sprit abgelassen? wenn NP41B-Modell vergaserschraube 2 3/4 umdrehungen raus, kerze raus,trocken machen, wieder rein. unterdruckschlauch prüfen (abziehen,finger auf ein loch und am anderen ende dran saugen-unterdruck bleibt bestehen-kein problem, wenn nicht-austauschen), schlauch wieder dran, choke auf 1 raste raus, kein gas geben , starten, wenn sie kommen will, testen-choke rein oder nur etwas gas, zur not etwas startpilot in luftfilterkasten sprühen.... mit starpilot müsste die kommen....
achso zündfunke vorhanden?testen!
man kann nen kleinenschlauch zwischen filter und luffizulauf vom vergaser schieben schieben (vom tropf, dann gehts am filter vorbei und sabbert den nicht zu), hab das mal bei ner yamaha xj 550 gemacht.
Hatten wir am letzten Wochenende bei nem Forumsmitglied an seiner Trude.
Anlasser dreht gut und zügig durch aber die Gute springt nicht an. Selbst bei längerem Orgeln läßt die Anlasserdrehtahl nicht nach.
Zündfunke auch auf dem Reservezylinder ok.
Aber,
Batteriespannung nur 12,3 V
Überbrückungskabel an nen PKW, starten, und springt sofort an.
Ist eventuell noch nen Alternativversuch.
Gruss
Gerhard
each small candle lights a Corner in the dark
Hab gerade wieder alles versucht. Batterieapannung 14,2 V - nach dem Orgeln noch 12,5 V. Hatte diese Nacht die Eingebung, es könnte am Seitenständerschalter liegen. Konnte so aber nichts feststellen.
Der Anlasser dreht tapfer und sie macht dumpf, dumpf dumpf ;-). Sogar schneller, wenn ich am Gas drehe. Werde dann doch was auseinander Schrauben müssen, oder?
Wie sieht die Zündkerze denn aus???
Naß oder trocken? Ist ein Funken da?
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
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