Öldruckschraube

[der_Rudi]

es ist egal wo du messen tust, öldruck ist öldruck.
da das ganze ja bis nach der nockenwelle ein geschlossenes system ist ist es egal wo der druck nachlässt. egal heißt, egal wo im bereich des öldrucks gemessen wird zeigt es an.

das ist wohl so wie beim reifen.............
egal wo das loch ist, der reifen ist irgendwann ganz platt
oder doch unten ein bisserl mehr wie oben ......... ?

[Backfire]

es ist egal wo du messen tust, öldruck ist öldruck.
da das ganze ja bis nach der nockenwelle ein geschlossenes system ist ist es egal wo der druck nachlässt. egal heißt, egal wo im bereich des öldrucks gemessen wird zeigt es an.

Da muss ich leider Widersprechen. Ein Herr Bernoulli hat das mal vor langer Zeit anders gesehen -> http://de.wikipedia.org/wiki/Bernoul...ergiegleichung

[Gerhard]

Jo, da hast du zwar recht,
aber ich denke gemeint ist, egal wo du misst, wenn sich was ändert kannst du es mit dem richtigen Schalter an dessen Einbaustelle feststellen.

Gruss
Gerhard

[DWausH]

es ist egal wo du messen tust, öldruck ist öldruck.
da das ganze ja bis nach der nockenwelle ein geschlossenes system ist ist es egal wo der druck nachlässt. egal heißt, egal wo im bereich des öldrucks gemessen wird zeigt es an.

Nun haste dich aber selber Widersprochen.

Du hast weiter oben geschrieben:

Zitat: “…selbst wenn druckleitungen verstopft sind durch übermäßigen dirkoauftrag oder sonstwas würde die kontrolllampe nicht leuchten weil der druck ja vorhanden ist.“

Das bezog sich auf die Messung unten am Prüfstutzen.

Ich messe oben am Versorgungskanal für die Nockenwelle, und wenn da kein Druck ist aus deinen und meinen genannten Gründen merke ich das sehrwohl.

[Backfire]

Jo, da hast du zwar recht,
aber ich denke gemeint ist, egal wo du misst, wenn sich was ändert kannst du es mit dem richtigen Schalter an dessen Einbaustelle feststellen.

Gruss
Gerhard

Schon klar. Aber gerade deshalb hat Suzuki für einen Prüfpunk am Zylinderdeckel extra einen Druckprüfanschluss vorgesehen, also am zur Pumpe entferntesten praktischen Punkt um eventuelle Fehlerquellen überprüfen zu können. Deshalb halte ich einen Druckschalter als Problemindikator am Ölkanal des Zylinderkopfdeckels nicht sinnlos aber auch nicht unbedingt nötig.

[Gerhard]

jo, wenn schon messen dann möglichst da oben.

Gruss
Gerhard

[blue-thumper]

Nun haste dich aber selber Widersprochen.

Du hast weiter oben geschrieben:

Zitat: “…selbst wenn druckleitungen verstopft sind durch übermäßigen dirkoauftrag oder sonstwas würde die kontrolllampe nicht leuchten weil der druck ja vorhanden ist.“

Das bezog sich auf die Messung unten am Prüfstutzen.

Ich messe oben am Versorgungskanal für die Nockenwelle, und wenn da kein Druck ist aus deinen und meinen genannten Gründen merke ich das sehrwohl.

da gebe ich dir vollkommen recht, die verstopfungen habe ich jetzt nicht eingerechnet. es ging mir jetzt nur um das gesamtsystem.
wenn eine druckprüfung dann ist deine methode am sinnvollsten.

[DWausH]

Schon klar. Aber gerade deshalb hat Suzuki für einen Prüfpunk am Zylinderdeckel extra einen Druckprüfanschluss vorgesehen, .............................

Und wo ist der bitteschön?

[blue-thumper]

Schon klar. Aber gerade deshalb hat Suzuki für einen Prüfpunk am Zylinderdeckel extra einen Druckprüfanschluss vorgesehen, also am zur Pumpe entferntesten praktischen Punkt um eventuelle Fehlerquellen überprüfen zu können. Deshalb halte ich einen Druckschalter als Problemindikator am Ölkanal des Zylinderkopfdeckels nicht sinnlos aber auch nicht unbedingt nötig.

suzuki hat am zylinderkopfdeckel keinen prüfanschluss vorgesehen. dort wo der DHausW seinen geber angeschraubt hat ist normal nur ein blindstopfen der die erforderliche kanalbohrung verschließt. die können halt nicht um kurven bohren, bohren darum gerade und verschließen das bohrloch.

[kudi]

Mensch was habt ihr für Probleme :huh::huh:

mit über 120000 richtig einhudertzwanzigtausen Km.

Ohne Motorschaden

braucht es weder Oeldruckschalter und kein Oelthermometer

kudi