Warum sollte man auf eine fettige Kette gehen, wenn ein Wartungsfreier Zahnriemen schon da ist?Ja,das hatten wir uns auch gedacht,bis das Problem in Oldenburg auf der Straße lag.
Warum sollte man auf eine fettige Kette gehen, wenn ein Wartungsfreier Zahnriemen schon da ist?Ja,das hatten wir uns auch gedacht,bis das Problem in Oldenburg auf der Straße lag.
also doch nicht so toll wie angepriesen. Bei welcher Laufleistung?
Gut kann auch an Einstellung Pulley ausgenudelt usw gelegen haben ?
Auf Jeden Fall ist das Riemen System auch bei F800 BMW mit doppelter Leistung und bei H-D mehr als erprobt und gut.
Der Z-Riemen hatte etwas über 70 tausend drauf und ja,das System ist gut,hab ich ja auf meinen Harley s auch gehabt und noch.
wenn ich die Zwiespältigen Berichte Lese und 300.- für den Riemen ist man schneller bei der Kette. Stimmt.
Das Gedankenmachen um meinen Antriebsriemen ist eher was für Insider.Zitat von teileklaus
Warum Kette und keinen Riemen?
!. Wartungsfreier wie ne moderne Kette ist der Riemen nicht.
2.Wer ne fettige Kette hat pflegt falsch.
3. Ich stand damals vor der Wahl zwischen nem neuen Riemensatz oder Kettensatz, der Kettensatz den ich jetzt fahre ist für ne 1200 Bandit und kostete 149€.
bei der Leistung von der eLSe hält der ewig.
Ein neuer Riemensatz hätte das fünffache gekostet.
Die Kette wird regelmäßig abgewischt und mit Dry Lube eingesprüht, fertig.
Riemen waschen und behandeln dauert länger.
Aber jeder wie er mag, ist eh ne Glaubensfrage.
Gruß
Ralph
Then I`m dying on the bottom of a pit in the blazing sun
torn and twisted at the foot of a burning bike
Die höchste Form von Toleranz ist das Ertragen dummer Menschen
Ich mag keine Bobber
FORUMSLACKER
na ja ist sicher eine Vorlieben Frage ob man regelmäßig abwischt und Sprüht, oder regelmässig mit Wasser und Spüli saubermacht, Spannen wird man den Riemen ja nicht alle 5000 km brauchen?
mit Dry Lube habe ich keine guten Erfahrungen, der trockene Film hält bei mir nicht so lange wie ein gutes abschleuderarmes Kettenfett. Zudem dämpft das Fett das Draufknallen der Rollen auf das Ritzel etwas.
Aber richtig eine X Ring Kette wird vermutlich hier auch 40 000 km halten.
Entscheidung ist vermutlich eher der Doppelte dreifache Preis für das ganze Riemenset.
Die Kettenschmotze auf dem Kittel und Felge hat mich früh zum Kardan greifen lassen. Auch der ist nicht wartungsfrei. braucht Jährlich ganz wenig aber gutes GL5 ÖL. Und manche Hinterachsgetriebe halten auch nur 100 000 km.. 1500.-neu!
Ist also auch ne Glaubensfrage wenn man glaubt damit alles los zu sein..
ich auch nicht, gutes Kettenfett ist besser.
So der Neue Kettenspanner ist verbaut. Das Kit auch.Zuerst überlegte ich , wo die kleineren U-Scheiben hinkommen weil unter dem Sicherungsring des Kettenspanners der Einstich genau noch soviel Luft hat. Man kann den etwas auf der Achse verschieben. Aber dann beide Scheiben zum Motor verbaut. Unter dem Blechhebel.Nun hab ich noch den Vergaser durchgeblasen. Tank montiert. Wenn man Regenfrei ist will ich dann Mal fahren.
@teileklaus les dir das hier mal durch wegen dem "Wackel TBKS"
https://www.ls650.eu/community/showt...upplungsdeckel
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Ah danke, um das schräg Drücken hatte ich mir auch Gedanken gemacht. Für mich ist es genau nach Anleitung gemacht OK . Nur wenn der Spanner auf der Nut mit Seegerring begrenzt sitzt, ist die 1,5 mm Luft dann innen , die man mit einer M8 Scheibe reduzieren könnte. Wo nichts Wackeln kann fuehrt es ggf auch besser. Ansonsten muss man halt später noch Mal Schauen. Danke für den Kit und dass das doch so schnell geklappt hat.
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