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Thema: TBKS Einbau Rätsel Kupplungsdeckel

  1. #1
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    TBKS Einbau Rätsel Kupplungsdeckel

    Hallo Leute und TBKS Profis!

    Habe hier ja schon etliches über diverse Kettenspanner Problemlöser gelesen und somit mir gleich den TBKS/4 bei Sascha geholt.
    Das Teil kam rasch und wollte gleich loslegen. Geiles Teil und gut dass Sascha das weiter macht. Danke Sascha!
    Leider bemerkte ich nach der Montage, dass der Segering, nur 10mm vom Block weg war anstatt der Originalen 13mm. Somit hätte der Spanner die Gleitschiene schief auf die Kette gedrückt. Der Spanner konnte auch ca. 3mm auf dem Bolzen hin und her rutschen. Kurzerhand habe ich auf den Bolzen eine neue Nut auf 13mm gedreht und hinter den Kettenspanner etwas beigelegt dass er gut auf dem Bolzen sitzt. Der Kettenspanner sitzt nun gut, exakt parallel zum Motorblock, und drückt die Gleitschiene exakt mittig auf die Steuerkette. Nach ein paar Kilometer fahrt war mir aber dann nicht gut dabei und habe noch mal alles aufgemacht und begutachtet Sascha gefragt und auf sein Anraten mich hier angemeldet

    So nun aber zu meinem eigentlichen Problem:

    Wenn ich den TKBS so einstelle dass der Spanner nur 5mm ausfahren ist, bekomme ich den Kupplungsdeckel nicht mehr montiert, weil der Kupplungsdeckel (genauer Ölfiltergehäuse) am Kettenspanner ansteht, da dieser ja von der Original Position versetzt wurde
    Wenn ich den TKBS so einstelle dass der Spanner zur hälfte (13mm) ausgefahren ist, ist alles gut. Nur ist das ja nicht Sinn der Sache ?
    Im Original Zustand hatte ich 17mm bei 25 000 km laufleitung
    Entweder habe ich etwas falsch gemacht od. ich habe einen komplett anderen Kupplungsdeckel, wie alle anderen hier.

    Hätte hierzu jede menge Fotos, nur habe ich noch nicht herausgefunden wie das hier mit hochladen geht.

    Danke schonmal für Eure Anteilname!

  2. #2
    Savage-IG Mitglied Avatar von pahld
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    sowas ähnliches hatte ich auch schon mal (da war die kette schon gut gelängt)
    da schlug der Spanner auch an
    0108 009.JPG
    da must du vorsichtig von Spannergehäuse etwas wegnehmen
    20190503_111848.jpg
    zu dem anderen kann ich nichts sagen hab noch keinen TBKS aus neuerer Fertigung in den Fingern gehabt
    Gruß Dieter
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  3. #3
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    Danke Dieter für deine Antwort!
    Habe am Spannergehäuse und am Kupplungsdeckel schon etwas weggenommen, damit sich die beiden erst gar nicht küssen.
    Der Spanner bewegt sich bei laufenden Motor doch gehörig.
    Bei den älteren TBKS ist es doch so ,dass diese den Spanner ja fix um ca. 10mm versetzten?
    Bei mir geht nicht mehr als 5mm, weil sonst der runde Knubbel (Zentrum Ölfilter Foto) an der Stirnseite vom Spanner ansteht und sich der Deckel um ca. 7mm nicht montieren lässt.
    Irgendwie hat mein Kupplungsdeckel zu wenig Freiraum in der Tiefe.


    Wie geht das hier mit Bilder hinzufügen?

  4. #4
    Savage-IG Mitglied Avatar von Nockenwelle
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    Der TBKS hat immer astrein gepasst, aber hoffendlich hat sich an der Fertigung nichts geändert, bei Problemen oder Ungereimtheiten würde ich immer den Erbauer kontaktieren..... Bilder kann ich auch nicht einfügen.
    MFG Wilfried

  5. #5
    Savage-IG Mitglied Avatar von rostocker
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    Hallo, es scheint verschiedene Kupplungsdeckel zu geben, vielleicht Ferigungstoleranzen. Habe auch so einen. Habe vor ca. 15 Jahren auf Norbert‘s Anraten so wie Dieter zeigte etwas vom Spanner abgeschliffen und mit 8 mm Abstand eingebaut. Läuft noch immer. Der Spanner färhrt ja kaum noch aus, im Gegensatz zum Originalen. Das die Schiene anders und weiter innen geführt wird ist meiner Meinung nach Absicht damit die Kette dann mittig läuft, würde ich nicht ändern. Vielleicht hat aber jemand die Möglichkeit deinen Tbks mit einem älteren Modell zu vergleichen.

  6. #6
    Savage-IG Mitglied Avatar von rostocker
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    Nach nochmaligem lesen deines Beitrages noch eine Frage, du verwechselt den Tbks nicht mit dem Problemlöser? Weil der Tbks war immer verstellbar und hat nicht fix um 10mm versetzt, das macht der „Problemlöser“ wobei ich bei den 10mm nicht sicher bin.

  7. #7
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    Danke für Eure Anteilname!

    Leider weilt der Geniale Erfinder des TBKS ja nicht mehr unter uns. Sascha (sein Sohn) führt das weiter und vertreibt die TBKS.
    8mm ist bei mir unmöglich umzusetzen , da sonst die Gleitschiene völlig versetzt auf die Kette drückt. Ich glaube Norbert hat den Seegering auf 10mm gesetzt um die Gleitschiene etwas zu verdrehen, weil es bei vielen zu einseitigen Abrieb kam.
    Ich glaube wenn der Spanner bei gut gelängter Kette auf 13mm ausgefahren ist, ist dies ein guter Kompromiss zwischen Spannung der Kette und Haltbarkeit.
    Hat es nicht mal ein Baujahr geben wo Suzuki das Problem mit dem Spanner verbessert haben? Meine ist ja aus 94 aber ohne Volllast Sensor am Vergaser.

  8. #8
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    Oh Sorry das kann sein, ich dachte die ersten TBKS waren so. Wobei ich bei den unterschieden der Versionen TBKS nicht ganz durchblicke meiner ist ein TBKS/4

  9. #9
    Savage-IG Mitglied Avatar von rostocker
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    Meines Wissens nach hat Suzuki nie etwas am Spannersystem verbessert.

  10. #10
    Savage-IG Mitglied Avatar von pahld
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    Zitat Zitat von rostocker Beitrag anzeigen
    Meines Wissens nach hat Suzuki nie etwas am Spannersystem verbessert.
    richtich
    Gruß Dieter
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