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Na dann hab ich wohl die anderen Beiträge hier im Forum falsch interpretiert. Ich dachte die Rutschkupplung minnimiert den Verschleiß, indem sie den Anlauf etwas weicher macht. Keine Ahnung, wo ich da gelesen habe. Wie sehen denn die Folgeschäden aus, wenn keine Rutschkupplung drin ist? Hab da was von Schaden am Motorgehäuse gelesen - gruselig.
Ist es dann sinnvoll für ein gutes Gewissen bei der Fahrt die Rutschkupplung einzubauen oder nicht?
Dem Fugazi grade erst passiert. Weiß nicht ob das schon der worst case ist, oder obs noch schlimmer geht...
http://www.ls650.eu/community/showthread.php?28671-Freilauf-schrott
Gruß Bexx
ps: ich bin auch am planen, in Zukunft was dagegen zu tun - sowas wie ebitaster oder manuelle deko o.ä. hab zwar ne rutschkupplung drin, aber ordentlich zurückschlagen tuts bei mir hin und wieder auch beim ausmachen...
das ist eine relativ komplizierte sache.
die rutschkupplung besteht aus mehreren segmenten die durch anpressdruck per federkraft arbeitet.
wenn man sich den gesamten freilauf anschaut stellt man fest das die übersetzung beim starten von klein auf ganz groß geht, das bedeutet das am freilauf "relativ" wenig kraft anliegt.
wäre der freilauf weniger vorgespannt würde er beim startvorgang evtl. durchrutschen also ist er vorwiegend gegen rückschlagen des kolbens zuständig, rücklaufend entsteht natürlich eine wesentlich höhere kraft und da sorgt die rutschkupplung für linderung durch weiches gedämpftes abfangen. da spielt der losbrechmoment eine große rolle.
wenn der klemmkeilfreilauf noch in ordnung ist funktionieren beide systeme gleich gut, wenn er verschlissen ist verhindert die rutschkupplung größere schäden aber der freilauf sollte auch ausgetauscht werden.
ich finde die rutschkupplung ganz klar als verbesserung aber würde sie nur einbauen wenn der alte freilauf im eimer ist, und dann alles neu auch das große zahnrad denn das ist bei den modellen ab 96 breiter als das alte.
Norbert, da meinst du wohl die Rutschkupplung! Am Freilauf liegt natürlich durch die Übersetzung das höchste Drehmoment an.Zitat:
von klein auf ganz groß geht, das bedeutet das am freilauf "relativ" wenig kraft anliegt.
Zu meinen Bildern nochmal: Das alte Doppelritzel hat keinen Absatz, denn es ist aus einem Stück gefertigt. Das Neue mit der Rutschkupplung hat da noch den "Absatz" der Preßverzahnung (grüne Pfeile). Diesen Absatz habe ich ausgleichen wollen und daher die Ausfräsung im Gehäuse.ist daher nun auch das Zwischenrad nicht, da müsste jetzt die Lampe angehen...Zitat:
falsch montiert
Bilder Ritzel alt - neu
Anhang 6090Anhang 6091
Da ich den alten, absolut einwandfreien Freilauf nicht austauschen wollte, habe ich eben gemessen und damit die Zahnräder in die jeweils richtigen Ebenen gebracht. Irgendwie passte es mit dem Anlasser dann auch so besser, denn merkwürdigerweise hätte der auch nicht auf voller Zahnbreite auf dem Zwischenrad gesessen wenn das "richtig" rum montiert wäre. Abgeschliffen war da aber nichts und das Innere des Anlassers erlaubt keine axiale Verschiebung.
Ich hab das auch nur deswegen so gemacht, da das Motorgehäuse eh offen war wegen bedürftiger Lager.
Also, wenn Umrüstung, dann nicht auf Verdacht, das bringt nix. Wenn der Freilauf umme ist, dann den neu und dazu Rutschkupplung und Deckel neu (oder Lagerhals modifiziert).
ATON: Die Rutschkupplung soll verhindern, daß die Lagerbuchse für das Zwischenzahnradpaar (eben die Rutschkupplung) im Gehäuse nicht ausbricht, wenn der Freilauf mal nicht richtig packt.
Bexx: Der Fugazi muss schauen, ob es ihm bisher nur Zähne ausgeschlagen hat oder ob die Lagerbuchse im Motorgehäuse oder Deckel auch schon Risse oder Ausbrüche hat.
Gruss Lutz
Also ohne Verdacht auf einen Schaden am Freilauf würdet ihr den Tausch der Rutschkupplung nicht empfehlen? (um eine ausgebrochene Lagerbuchse zu vermeiden in Zukunft)
Na ja, dacht nur weil ich eh die Kupplungsseite aufgemacht habe und die andere Else (96) die Rutschkupplung beim Schlafen in der Garage nicht braucht.
seit 1990 hat sich am motorgehäuse nix geändert und trotzdem passen alle umrüstungen von alt auf neu ganz exakt, ich verstehe nicht warum das bei dir nicht passen sollte. und auf jeden fall kommt das erste zwischenrad mit der längeren lagerseite richtung gehäuse.
anbei mal ein foto, ist zwar vom alten freilauf aber die lage des ersten zwischenrades ist ja gleich, man sieht auch das das anlasserritzel einen großen spielraum bereitstellt. ich habe jetzt schon so viele von den dinger getauscht da wäre mir ungewöhnliches mit sicherheit aufgefallen.
eine gebrochene lagerbuchse gibt es ja nur unter extremen umständen, man sollte einen kaputten freilauf vorher schon tauschen.Zitat:
Zitat von ATON
wenn du den neuen freilauf sonst nicht benötigst bau ihn ein, schaden tut das nicht.
Norbert, so genau verstehe ich das auch nicht... Du hast auf jeden Fall schon sehr viel mehr Motoren offen gehabt. Aber "so" passt es halt bei mir erst richtig. Auch das grosse Freilaufrad hat einiges axiales Spiel und wenn das an der Schwungscheibe anlag, dann war mir ohne meine Änderung da der Versatz zwischen den Zahnrädern "Rutschkupplung" und "Freilauf" zu groß.
Kurbelwelle sitzt richtig, Lager auch, Flywheel auch auf dem Vielzahn, Mutter is bombenfest, Scheibe ist hinter...
Aber wie gesagt, ich habe den alten Freilauf mit dem schmaleren grossen Zahnrad drin. Passt scho'
das ist dann aber wirklich ein einzelfall, auch das das anlasserritzel zu kurz sein soll habe ich noch nie gesehen.
wobei das ausfräßen am gehäuse keine lösung ist, spätestens wenn ein neues großes zahnrad fällig wird muß man wieder unterfüttern und im deckel doch tiefer bohren. denn die neuen zahnräder sind alle egal ob mit oder ohne rutschkupplung breiter als früher.
Das werde ich dann sehen... Ich denke, das kleine rote Ferkelchen rennt noch ne lange Zeit, bis am Motor mal wieder was großes fällig ist. (Rennt mit der "Nocke" eher wie "Sau", macht echt Spaß!!) Sollte es nötig sein, kommt ne Bronzebuchse mit Bund in den Block, im Deckel müsste ich den Lagerhals nur kürzen, die Lagerstelle ist tief genug ausgerieben.