die grosse scheibe liegt am getriebe auf dem lager auf .
apropos scheibe . diese verutschscheibe sollte doch wenn man den kompletten scheibenkörper aus dem korb zieht , zwischen dem , und dem kupplungskorb sein .
seh ich auf der zeichnung . diese scheibe fehlt bei mir komplett wenn sie denn da hin gehört .
kupplung funktioniert aber ganz normal ?
So wie auf der Zeichung ist es richtig. Es gibt 2 Scheiben, eine die direkt als erstes auf der Welle noch vor der Hülse und dem ÖlpumpenZahnrad sitzt und eine zwischen Kupplungskorb und Scheibenpaket. Letztere ist die, die gerne verrutscht, wenn man die Kupplung im Paket aus- und wieder einbaut. Ich habs auch so gemacht, aber hatte die Kupplung vor dem Lösen der dicken Mutter und dem Ausbau mit den Schrauben auf den 4 Federn wieder fest gemacht (Achtung immer schön kreuzweise). Hat scheinbar geklappt, muss aber nicht ;)Zitat von gebläsekühler
Gruß Bexx
hmm, hab jetzt wieder ne Dichtung. Bin dafür extra nach Köln gefahren..
Sieht hargenau aus wie die vom vorbesitzwer drauf war und die war nach außen dicht?(ca 2,7 l Öl auf knappe 5.000km) und lies sich gut abziehen. Aber Dichtpaste hab ich sowieso da und schmier ein bischen auf Deckel und Gehäüse.
Für den fall das ich gleih reingucke und das Ölpumpenritzel richtig drauf ist, kann es wirklich sein das sie sich erst einfahren muss und der Vergaser den neuen Pott nicht so mag?
Sie stand ca 3 Wochen und davon 3 Tage ohne Öl...
Die Batterie war schonmal tot und hatte danach auch n kompletten Winter in der Garage hinter sich...
Gruß Bastian
So.
Ölritzel saß wie erwartet richtig rum. Kupplungskorbinneres lässt sich drehen (ca 1/8 drehung, gang ist drinne). Nichts verkeilt o.ä. Kupplungskorb ist richti zusammengesetzt und alle teile sind vorhanden. TBKS ist richtig eingestellt, sind mehr als 3 zähne draußen.
Vor dem aufmachen hab ich die kupplung auch nochmal auf funktion geprüft, lies sich schalten und auskuppeln.
Was könnte dann die Ursache sein? Oder bin ich vll doch einfach zu sensibel und muss sie erstmal wieder "einfahren" ?
Gruß Bastian
Na so hört es sich doch ganz gut an. Auch wenn dir das nochmalige zerlegen der Kupplung vieleicht nicht ganz plausibel vorkam, das wird es gewesen sein.
Kerzen solltest du bei der LS immer ein oder zwei auf Reserve liegen haben. Die sind im Gewusel schnell mal runter gefallen und der Isolatorkörper hat einen feinen Haariß, das wars dann.
Was den Vergaser angeht, klopf mal leicht mit einem Schraubendrehergriff gegen die Vergaserwanne und stelle auf Pri.
Ansonstemn kannst du der Gaser immer noch zerlegen und Ursachenforschung betreiben.
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
Motor läuft. !
Warum er am am Anfang noch angegangen ist, weiß ich nicht, aber es war der Luftfilter. Der war, sagen wir, ähm, dem vorbesitzer unbekannt.
Feder, Gras, Insekten, alles drinne und seeehr dunkel grau. Luftfilter raus, Motor läuft super. Sofort angesprungen.
Warum der Motor am anfang schwer startete: Kuplunszug war nicht richtig drinne; Kupplung hat nicht sauber getrennt.
Vorteil für mich: Den nächsten Ölwechsel schaff ich in ca. 10 min, den Kupplungskorb krig ich blind zusammen, ich weiß jetzt wie man den Tank demontiert, montier, an die Kerze kommt und das mein Kerzenschlüssel fehlt. Dafür wo ich mir dierekt in der Nähe einen leihen kann, dass ich neue Schläuche am Vergaser brauche, ich am Rahmen unterm Tank Rost habe und wie ich Pott samt Krümmer in 30 sek Montiere.
Außerdem ist meine Batterie noch super. Trotz zich mal rumorgeln etc. macht sie keine Faxen beim Starten. (sofern oben genannte Fehler behoben :D )
Also für mich ein paar sehr lehrreiche Tage!
Und vielen Dank für euren Rat und eure Nerven!!
schaff ick nich. glückwunsch!!!
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Gruß Loki
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