Joo 5 mm, und dann vielleicht noch nee minderwertige Kette welche sich längt wie die Sau.................
Achte am besten darauf dir ordentliches Material zu kaufen.
Joo 5 mm, und dann vielleicht noch nee minderwertige Kette welche sich längt wie die Sau.................
Achte am besten darauf dir ordentliches Material zu kaufen.
na dann kürtz du sie noch um 2 Glieder
ach alles das gleiche mit euch
Zitat von Chris_Cross
Das mag ja gehen, aber die meisten/viele versuchen dann noch mitm Umbau auf Kette auch einen Dicken Reifen, und da ist dann mit der von dir beschriebenen Methode definitiv Essig! Mess mal im Originalzustand den Abstand des Reifens zur Schwinge und zwar im Verstärkungsbogen der Schwinge. Eine Änderung zieht Erfahrungsgemäß die nächste nach sich.na dann kürtz du sie noch um 2 Glieder
ach alles das gleiche mit euch
Der Patrick fragte ja nach einer Übersetzung nix Dicker Reifen, ausserdem was hat das schon wieder zu bedeuten ? oder was stimmt da nicht ?
einfach hin und her schreiben ob man alles besser weisst ist Kacke
Schreib besser aus eigener Erfahrung, das und dies und wenn und aber, dann vielleicht und geht schon wieder los ??? hin und her
Weißte was..................................nutzt die Suchfunktion! Das ganze bringt eh nüscht, flext eure schwingen zur not im Berreich der Achsaufnahme auf und kürzt wenns nicht anders geht Ketten bis sie zu kurz sind. Aber bitte fangt nicht noch nen 82ten Tread wegen der Kette bzw. der Übersetzung an..................
PS: Das Übersetzungsthema wurde schon sehr oft besprochen/beschrieben....................SUFU nutzen
17/50= so ziemlich original
17/48= geht nicht ohne veränderung der schwinge (Achsaufnahme)
17/46= in den Augen einiger bei originaler Leistung zu lang
ich fahre 17/46
mehr hab ich nicht zu sagen.
Ich würde zum Schluss noch sagen:
Original 17/50 Kette 110
Bessere Beschleunigung 16/50 Kette 110
Mehr Endgeschwindigkeit 17/46 Kette 108
Das ist ziemlich ausreichend, um sich zu entscheiden.
Ohne noch mehr Fragen zu stellen.
die einzigen paarungen die in etwa dem original entsprechen, abstand schwingenachse zur hinterachse sind.
17 - 50 und 110 glieder
17 - 46 und 108 glieder
16 - 50 und 110 glieder verschieben die hinterachse 4 mm nach hinten was nicht unbedingt anzustreben ist, man ist bei längung der kette schnell am ende. berechnung im anhang.
und eine höhere endgeschwindigkeit bei 17 - 46 ist auch nur theoretisch möglich, praktisch hat die else nicht genügend kraft dafürk, außer bergrunhter:smiley:
Beiträge als Admin sind grün.
16/50 habe ich noch ausreichend Platz zum streben ist evtl. knapp aber genug, auch wenn die Kette um einiges länger sein sollte, zumindest mache ich mir keine Sorgen, so lang wird sie nicht das ich sie irgengwann nicht mehr spannen kann.
das muß jeder selbst wissen ob es zum schluss reicht, eine kette kann verdammt lang werden.
es gibt aber noch ein anderes problem und zwar bei mitschwingendem fender, wenn dieser optimal dem radius angepasst ist machen vier milimeter eine menge aus und wenn sich die kette längt wird es immer schlimmer. bei normalem fender geht´s.
Beiträge als Admin sind grün.
Moin Moin,
hab zwar keine Kette aber einen anderen Riemen verbaut.
1. Was hier überhaupt noch kein Thema war ist die zulässige Änderung der Übersetzung. Abweichend von der Serie sind m. W. max 8% Änderung erlaubt, ansonsten fällt eigentlich eine Geräusch- und ggf. Abgasmessung an. Der Umbau auf Kette muss also eingetragen werden sonst kann es später mal Probleme geben. Muss jeder selber wissen, ich täts tun.
2. Wir haben die 8% damals ausgereizt um eine Drehzahlsenkung bei Vollgas zu erreichen. Das funktioniert auch soweit, allerdings dauert es etwas bis man bei Vollgas ist. Für die Beschleunigung ist es eher negativ da auch die Übersetzung logischerweise in den unteren Gängen länger wird.
3. Ausgehend davon, dass man sich hauptsächlich mit der LS auf Landstraßen bewegt und hier sich an Tempolimits (+10%) hält würde ich die Übersetzung heute nicht mehr länger machen. Lieber einen besseren Antritt. Wenn man mal Autobahn fährt ist m. E. die beste Reisegeschwindigkeit mit der LS, insbesondere wenn vorverlegte Fußrasten verbaut sind, bei etwa 110-120 km/h. Beim Überholen kann man dann noch gut bis 140 hoch, aber auf Dauer passt das nicht.
Fazit: Längere Übersetzung würde für mich nur Sinn mit nem längeren 5. Gang machen damit die Beschleunigung nicht leidet.
Gruß
Jogi
Berechtigungen
Zitieren