wir hatten ja schon einmal das thema wo es um eine einfache verlängerung ging die dann auch den spannerweg verlängert.
damals hatte ich geschrieben das das nicht geht weil der ölkanal im kupplungsdeckel durchgescheuert wird.
letzte woche hatte ich genau so ein problem, da ist genau das passiert.
fotos im anhang, durchgescheuerter ölkanal.
verschmolzene schienen wegen ölmangel.
kolbenfresser.
kipphebel, nockenwelle und kopf im eimer.
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ach ja, und einen ohne hatte ich auch noch.
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Naja, ich weiß ja nicht was du hast, aber aus dem Kolben im oberen Bild kann man doch noch nen prima Aschenbecher machen.
Gruß
Jogi
Übler Schaden! Na dann prost.
Ich wollte es zuerst auch auf die "einfache" Art lösen und habe mich dann zum Glück für das TBKS entschieden. Wäre interessant, Norbert, wenn du auch ein Foto der problematischen Verlängerung hättest und mit einem Pfeil das Loch im Ölkanal markieren würdest.
Wird der Motor wieder instand gestellt?
der motor läuft schon wieder.Zitat von hammer
Übler Schaden! Na dann prost.
Ich wollte es zuerst auch auf die "einfache" Art lösen und habe mich dann zum Glück für das TBKS entschieden. Wäre interessant, Norbert, wenn du auch ein Foto der problematischen Verlängerung hättest und mit einem Pfeil das Loch im Ölkanal markieren würdest.
Wird der Motor wieder instand gestellt?
das teil wollte der besitzer als andenken mitnehmen, es war einfach eine platte als verlängerung der spanneraufhängung.
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Ich habe meine Steuerkette letztens auch gewechslet und dabei festgestellt, dass die Neue gar nicht viel kürzer ist als die Alte. Die Alte hat so 25000 runter. Sie war aber schon etwas länger. Na jedenfalls ist der Spanner mit der neuen Kette nicht wirklich so weit drin, wie ich es mir wünsche und wie ich weiß, dass es sein muss, denn bei 45000 habe ich die Kette, die bei Neukauf drin war, gewechselt und da weiß ich genau, dass er wieder tief im Spannzylinder steckte (scheiß Bandwurmsatz).
Wie kann ich denn messen, ob die Spannschienen eingelaufen sind? Hat da jemand einen Dicke-Wert? Oder wann muss ich die Zahnräder tauschen? Die Nockenwellenlager scheinen nicht eingelaufen zu sein. Das passt alles richtig gut, finde ich.
Danke
Dirk
PS: Die Kippehebellaufflächen (Ähm... welche Laufflächen?) sind ja wohl der Hammer. Frage mich, wie der Motor noch laufen konnte...
Der Originale Spanner ist mit ner neuen Steuerkette schon ca. 11 mm draussen. Abhilfe schafft hier nur der TBKS, dann sinds minimum 3 Rasten (sonst ist die SK zu straff und die Nockenwellenlager laufen ein=ergo Kopf ist Schrott). Gruss Chris
Hallo Dirk,
ich denke, dass es zur Beurteiuung des Verschleißes der Spannschiene nicht allein auf das Einlaufen ankommt.
Am oberen Ende der Schiene ist als Drehpunkt ein Loch durch das ein Bolzen geht.
Ich habe schon einige Schienen gesehen bei denen dieses ehemals runde Loch doch schon sehr oval ausgeschlagen war.
Das hat natürlich auch einen Einfluss auf das Ausfahren des Spanners.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass da einiges ins Schwingen kommt und einen weiteren Verschleiss beschleunigt.
Näheres kann da sicher Norbert zu sagen.
Gruss
Gerhard
tach,
gestern hab ick mit daniel mal nachgesehen.
der einbau war bei 25.462km = 3 zähne draußen.
bei 30274km, also nach 4812km waren 5 zähne draußen.
ick häng auch gleich mal ein bild mit dran.
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Gruß Loki
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Hallo,
sieht verdammt gut aus, mir steht der Einbau noch bevor,
ich habe vom Doc bereits den TBKS geordert. Ist aber leider noch
nicht da :-(
Na wird schon noch
so long
Gruß Naerrischertok
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