Kupplung einstellen

[der-wirre-Irre]

Der 1.Gang kracht vernehmlich beim einlegen, wenn die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ist. Das ist bei sehr vielen eLSen so.
Wenn man den Leerlauf ganz niedrig einstellt, also diese "grade noch so" Drehzahl, dann klingt das zwar toll, ist aber auf Dauer nicht gut.
Die Kupplung einstellen ist auch immer mal so ein Thema da scheiden sich die Geister bißchen.

Im Grunde ist es ganz einfach, vorausgesetzt alles andere ist in Ordnung!!!
Oben am Hebel muss ein Spiel sein. Die Kupplung sollte etwa ab der Hälfte bei voll gezogenem Hebel kommen. Leute mit kleinen Händen haben da schon das erste Problem.
Die 2-3mm zwischen Hebel und Halter sind ein guter Wert. Die Grobeinstellung kann man unten am Motor machen. Die Feineinstellung macht man oben am Hebel.

[bulldog1952]

Hei, wirrer irre, das ist ja mal ne Aussage, werde dann mal schauen ob ich das oben am Hebel noch ein wenig korrigieren kann
Gruß Gerd

[DWausH]

................... Die Grobeinstellung kann man unten am Motor machen. Die Feineinstellung macht man oben am Hebel.

Sagt man immer so, ist aber oben und unten das gleiche Gewinde.:heilig:

[hmt]

Oben nachstellen geht aber einfacher. Man muss sich nicht bücken.

[vauzwo]

nach dem Einstellen mal Lenker in beide Richtungen bis Anschlag drehen, da sollte dann auch noch etwas Spiel am Hebel sein.
Und krachen tun fast alle Mopeten, wenn man den ersten Gang einlegt--zumindest war das bei Allen, die ich besessen habe so.

[Billi33]

Dank erstmal an alle, die meine Befürchtungen betreffs "lautstarkem" Gangeinlegen zerstreut haben - war mir absolut unsicher und hatte es auf die Kupplung geschoben!:top:

Gruß Jan

[Viertakter]

Moin!

Nein, der manchmal oder häufiger krachende 1. Gang ist durch die Konstruktion der Motorradgetriebe bedingt.
Die Kupplung ist zwar gezogen, da aber kein Gang im eingriff ist, kann der Kupplungskorb durch enthaltenen Öl die Getriebeeingangswelle mitnehmen.
Das Zahnrad auf der Ausgangswelle ist lose, dreht also auch frei mit. Kraftschluss erfolgt erst durch das verschiebbare benachbarte Gangrad durch die seitliche Klauenverzahnung.

Je nachdem ob die Klauenverzahnung zufällig auf Lücke trifft oder die Gegenverzahnung, ist es leise oder laut...

Durch das vernehmlich Knallen werden ja einige Massen gebremst.

Je dünner das Öl desto weniger ist auch die Neigung, dass die getrennte Kupplung doch noch mitnimmt.
Ausserdem sind das noch Massen-beharrungskräfte, denn wenn die Kupplung nicht gezogen ist, dann ist ja auch die Getriebeeingangswelle zwangsläufig auf Drehzahl.
Die Eingangswelle stoppt ja nicht sofort und ganz von selber in nullkommanix, wenn man die Kupplung zieht...

Daher, lass krachen wenn es krachen will. Das Getriebe verträgt das immer. Ist dafür gebaut ;0))

Gruß Lutz

[bulldog1952]

Wenn dann krachen darf. Werd ich es versuchen so einzustellen das der Druckpunkt der Kupplung etwa in der Mitte des Kupplungsspiel beginnt. Wenn ich das nicht hinkomme , sind Dan die Kupplung Scheiben verbraucht? oder die 4 Druckfedern. Habe die beim tbks Wechsel gemessen, waren noch in der Toleranzgrenze aber ziemlich am Ende

[Billi33]

Aber hallo Lutz...
Das ist ja 'ne pseudowissenschaftliche Abhandlung - aber jetzt scheint wirklich alles klar: Getriebe knallt, Auspuff furzt - ergo lebt sie!

[bulldog1952]