arbeite am mac... und eig. arbeite in in Eagle/Target oder AutoCad Electrical.... aber hier reicht auch MS Paint:eusa_dance:
arbeite am mac... und eig. arbeite in in Eagle/Target oder AutoCad Electrical.... aber hier reicht auch MS Paint:eusa_dance:
nein, deswegen ja auch nach dem Zündschloss quasi an den Eingang "Lock" der mUnit.... dann is alles gut
Achso....wenn´s geht bitte so zeichnen das ich es auch verstehe...
Hi, ich hab einfach mal in deinen Plan was dazu gemalt :-)
So sollte es passen.
schaltplanmunit.jpg
*die Diode wird wahrscheinlich nötig sein, bei mir ging es nicht ohne, Nitrol hatte auch Probleme damit und hat dann nicht über die Munit gestartet sondern hat direkt einen Taster auf 12V und ist direkt auf das Starterrelais gegangen.
schau mal hier:
http://www.ls650.eu/community/showth...highlight=unit
Wie gesagt, es kann funktionieren, muss es aber nicht.
Vielen Dank für den Plan probiere es morgen mal aus.
Ich denke die Diode kann man weg lassen. Bin mir nicht sicher aber ich glaube Nitrol hat die M-Unit V1 und nicht wie ich die V2.
Besondere Features der neuen Version V.2
- verringerter Standbystrom von 0,35 mA (entspricht 0,00035 A) ohne Alarmanlage und 0,48 mA (entspricht 0,00048 A) mit Alarmanalge, für längere Batterielebensdauer und Reserven
- Alarmanlage wird durch lageunabhängigen MEMS 3D Gravitationssenor ausgelöst. Jetzt ist jede Einbaulage möglich
- Alarmanlage mit Voralarm und verschiedenen Empfindlichkeitstufen einstellbar
- Alarmanlage für Transportmodus einfach deaktivierbar
- Standlicht integriert
- Spannungsbereich von 3V bis 20V für 6V und 12V Bordnetze verwendbar
- durch erweiterten Spannungsbereich ist das Starten von Motoren mit großem Hubraum oder hoher Verdichtung kein Problem mehr
- abgesichert gegen Verpolung
- abgesichert gegen Überspannung
- extreme Kabelreduktion durch Zusammenfassung aller Schalter- oder Tasterkabel inklusive Bremslichtschalter im Lenker. Durch nur ein einziges Kabel wird über modernste Bustechnologie die m-Unit gesteuert (Zubehör m-Button notwendig)