Nicht mehr als theoretisch 80%.
Wenn du jetzt ne alte Socke in den Schnorchel stopfst haste von den theoretisch80% nur noch 0%.
Nimmste die Socke wieder raus haste theoretisch 100 % mehr als mit Socke.
Gruss
Gerhard
Nicht mehr als theoretisch 80%.
Wenn du jetzt ne alte Socke in den Schnorchel stopfst haste von den theoretisch80% nur noch 0%.
Nimmste die Socke wieder raus haste theoretisch 100 % mehr als mit Socke.
Gruss
Gerhard
each small candle lights a Corner in the dark
Klar abschnüren geht immer, also kann es ja nur sein das die Kiste von Haus aus gar nicht mit der maximale Füllung arbeitet, sonst könnt nach oben ja durch einen anderen Luftfilter oder anderen Schnorchel nichts mehr drin sein. Bloß warum werden die Kiste nicht gleich so gebaut das die maximale Füllung Standart ist. Es sei denn das hat was mit den Emissionsbestimmungen zu tun, dann kann ich das nachvollziehen.
Im amerikanischen Benutzerhandbuch steht z.B. max 6500 Upm und max. Geschwindigkeit 155 Kmh
Muss also irgendwie gehen.
Die Suzukis wären ja blöd wenn die alles eingebaut hätten was geht.
Gäbe ja eventuell mehr Gewährleistungsfälle.
Gruss
Gerhard
Weils so jetzt keinen Sinn macht, wäre ´ne halbe Sache!Zitat von hmt
Wenn schon,denn schon: Motorrevision,scharfe Nocke=optimale Zylinderfüllung=Vergaseranpassung=Lufi-Änderung(=Auspuffänderung?).
Gruß, Manni.
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
Dieter, aus 652ccm hätten "die" bei Suzuki sicher noch mehr rauszaubern können, ohne die Latte der Zulassungsbedingungen zu reissen. Konstruktiv wäre da einiges zu machen gewesen.
Vom quadratischen Verhältnis Bohrung zu Hub abweichen zum Kurzhuber schafft eine grössere Fläche im Kopf für grössere Ventile. Ausserdem mindert es die mittlere Kolbengeschwindigkeit, wo der LS-Motor schon an der Grenze kratzt. Der "Dank" wäre dann ein noch fetterer, gedrungenerer Zylinder und n ziemlich breiten Kopf. Zwei Vergaser oder einen Registervergaser fächeln ihr auch mehr Gemisch in den Brennraum. Bei den Steuerzeiten ist auch noch nicht Matthäi am Letzten. Der Krümmer muss auch nicht doppelwandig sein; aber wie albern sähe ein Chopper mit einem Zylinder und zwei Krümmern aus in letzter Konsequenz. Der dann auch noch bei maximum schreit wie ein kranker Esel...
Es läuft halt alles auf einen Kompromiss hinaus, und ich denke, der ist bei der LS doch ziemlich gut gelungen. Ich persönlich finde nicht, dass sie vom Motor her unterdimensioniert ist.
Gruss Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Moin Moin,Im amerikanischen Benutzerhandbuch steht z.B. max 6500 Upm und max. Geschwindigkeit 155 Kmh
Muss also irgendwie gehen.
Die Suzukis wären ja blöd wenn die alles eingebaut hätten was geht.
Gäbe ja eventuell mehr Gewährleistungsfälle.
Gruss
Gerhard
beziehen sich die 155 km/h auf eine gefahrene Geschwindigkeit oder auf eine rechnerisch mögliche Endgeschwindigkeit bei der angegebenen Umdrehungszahl und der Getriebeübersetzung? Da gibt es durchaus Unterschiede zwischen....
Gruß
Jogi
Moin Jogi,
das steht natürlich nicht dabei.
Es ist die Einfahrempfehlung aus dem Fahrerhandbuch für eine LS650P.
LS_Einfahrempfehlung.jpg
Gruss
Gerhard
Moin Moin,
ich denke mal, bzgl. der Höchstgeschwindigkeit ist das die rechnerisch erreichbare Endgeschwindigkeit bei 6500 U/min. In D ist die LS mit 130 km/h (27 PS) oder mit 140 km/h (31 PS) eingetragen. Das scheint mir auch realistischer. Die 155 km/h sind real (jetzt nicht nach Tacho) m. E. nicht mit ner Serien-LS erreichbar (außer im freien Fall...).
Gruß
Jogi
Freier Fall
z.B. in Beitrag 5 und 136
http://www.ls650.eu/community/showth...eschwindigkeit
allerdings nicht Serie.
Gruss
Gerhard
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