mangelnde Kompression

[Ich]

Ja wenn das so ist liebe Freunde, dann nehmen wir doch morgen nochmal den Tank runter.

Dann bis morgen!

[Ich]

Also 8 Bar bekomme ich raus, bei warmem Motor und Vollgas.

Scheint etwas lau aber nicht lebensbedrohlich, oder?
Kompressionsprüfer funktionstüchtig. Zeigt an einer TW125 14 Bar an.

Also Kompression an der Verschleißgrenze und Ölverbrauch hoch.
Kolben, Kolbenringe, Zylinder ausgeleiert?

[Darkdriver]

teste doch mal mit ein paar ölspritzer in den zylinder,
ob dann die kompression steigt?

[Ich]

Hab ich getan.
Verändert sich nichts.

[Wesch]

Hallo

So testet man die dynamische Kompression, die nichts mit dem angegebenen Kompressionsverhältnis gemein hat.
Wenn ein Motor mit z.B. 9:1 statisch komprimiert, so liegt der dynaische Kompressionsdruck darunter, da hier die Ventilüberschneidung
mit ins Spiel kommt, also abhängig von der Nockenwelle ist.

8 Bar scheinen mir deshalb sehr OK.
10 Bar wären ja weit über 11:1 statischer Druck und man müsste 100 Oktan fahren damit.

MfG. Günther

[Ich]

Ich kann ja nicht mehr als messen, und euch eine Zahl sagen.
Anders lässt sich der Druck wahrscheinlich nicht messen.

Und wenn 8 Bar als Verschleißwert angegeben sind, dann ist das halt wohl so.

[Darkdriver]

vielleicht äußern sich noch welche die die Kompression mal gemessen haben,
laut buch 8 bar verschleißgrenze,
um die 10 bar normal.

[der-wirre-Irre]

Das messen ist das eine, das interpretieren das andere. Ich messe bei mir seit ca. drei Jahren 10 bar. Bei anderen, zum Teil mit wesentlich weniger Laufleistung, 8, 9, 10, 11 bar. Ich hab mal verschiedene Messgeräte probiert, an denen liegt es nicht. Zeigen alle das gleiche an. Die spannende Frage lautet doch im Moment eher, wohin verflüchtigt sich das ganze Öl??? Mir kommen da spontan die Schaftdichtungen der Ventile in den Sinn. Kolben,Ringe und Zylinder sollten bei den Kilometern eigentlich noch nicht die Ursache sein.

Raten ohne den Motor zu öffnen bringt hier vermutlich nicht viel, außer viele Diagnosen.

[Ich]

Nunja, knapp 50.000 Kilometer ist doch einiges.

Wo genau sind denn die Ventilschaftdichtungen? Gibt es da ein Bild?
Und kann ich die entpsrechenden Stellen am Motor einsehen, ohne diesen auszubauen?

[Gerhard]

Wenn die Ventilschaftdichtungen hinüber sind (was bei 50000km ja denkbar ist), musst du zur Reparatur den Motor ausbauen, weil der Kopf zur Reparatur runter muss.
Ich hab das so gemacht und den Kopf zum Dichtungswechsel und zum Ventile einschleifen zum Norbert geschickt.
Bei deinem Verbrauch würd ich noch bis zum Saisonende fahren und dann reparieren.
Möglich ist auch ein Verschleiß am Zylinder, Kolben oder Kolbenringen.
Da kann dir niemand vorher sagen was es denn nun ist.
Wenn du den Auspuff abbaust und den Vergaser, kannst du mit einer Taschenlampe Richtung Ventile leuchten.
Wenn`s da ölig ist sind`s schon mal die Ventilschäfte.
Ob dann noch weitere Teile beteiligt sind steht dann immer noch nicht fest.

Gruss
Gerhard