Kupplungsnehmer hat sich zerlegt

[DWausH]

Ich glaub man muss irgendwo vor dem Steigekanal nach oben etwas einengen oder mehr einengen, vielleicht ja die begrenzungsdüse zum Getriebe verändern, aber das traue ich mich so noch nicht.

[Wesch]

Hallo

Gibt schon noch mehr Ideen, wie Durchflussreduzierung zu bestimmten Stellen, wodurch der Druck sich
im System erhoehen sollte, da die Durchflussmenge der Pumpe ja bleibt. Durch einsetzen von Rdeuzierhuelsen z.B.

Ob und wo man sowas machen kann/darf, weiss ich allerdings noch nicht.

Norbert, gibs nicht preis , auch wenn du fast platzt.

MfG. Günther

Edit: ach, sah gar nicht, dass schon ne Seite weiter noch ein Post von Dieter schon da war, sorry.

[blue-thumper]

ihr seid auf dem richtigen weg, aber die düse zum getriebe ist es nicht. außerdem muß noch etwas wichtiges im motor verändert werden sonst gibt es probleme mit der ölversorgung. verbessert eben die schmierung im kopf ist aber nicht lebenswichtig.

[DWausH]

So, habe mal ein bisschen vor meinem Schrottmotor gesessen und gegrübelt, und als erste Maßnahme werde ich einfach mal an dem Simmerring der vom Filter zur Kurbelwelle geht eine kleine Ausbuchtung reinschnitzen, wodurch die Funktion nicht beeinträchtigt wird, damit er den ganzen Kanal der zum Getriebe und nach oben führt freigibt, denn das kann doch keine Absicht sein das so eine Begrenzung realisiert wird. Natürlich vorher und nachher die Öldrücke messen.

[blue-thumper]

das kannst du dir sparen, das passt schon.

[blue-thumper]

die gewollte verengung unter dem simmering ist enorm wichtig, machst du die größer hast du richtige probleme mit der schmierung des pleuellagers und des kolbens.

[blue-thumper]

nicht das ihr euch da jetzt umsonst den kopf zerbricht, es ist nicht einfach damit getan eine vorhandene öffnung einfach zu verschließen oder zu verengen.
ich hatte mir anleihen bei einem rotax motor genommen da bei diesem alles ein wenig besser gelöst ist.
der grund warum ich das gemacht habe war ein hydraulischer kettenspanner der mit dem niedrigen öldruck der else nicht klar kam, mittlerweile bin ich davon wieder weg weil der auch probleme machte. momentan bastele ich an einem reinen manuellen von außen einstellbar mit geraden wegen, der ist gerade in erprobung und funktioniert ganz gut. außerdem habe ich einen motor gemacht mit außen liegenden ölleitungen, ganz retro so wie es früher war, ganz aus optischen gründen.
den etwas erhöhten öldruck halte ich bei komplett instandsetzungen bei, kaum aufwand und ein röhrchen für 2,40 € lohnen auf alle fälle.

[DWausH]

nicht das ihr euch da jetzt umsonst den kopf zerbricht, es ist nicht einfach damit getan eine vorhandene öffnung einfach zu verschließen oder zu verengen...........................

Na gut, ok, ein Versuch was es wert das mal anzusprechen, aber trotzdem komisch das der Simmerring gewollt den halben Kanal verschließt.

[Bombero]

nicht das ihr euch da jetzt umsonst den kopf zerbricht, es ist nicht einfach damit getan eine vorhandene öffnung einfach zu verschließen oder zu verengen.
ich hatte mir anleihen bei einem rotax motor genommen da bei diesem alles ein wenig besser gelöst ist.
der grund warum ich das gemacht habe war ein hydraulischer kettenspanner der mit dem niedrigen öldruck der else nicht klar kam, mittlerweile bin ich davon wieder weg weil der auch probleme machte. momentan bastele ich an einem reinen manuellen von außen einstellbar mit geraden wegen, der ist gerade in erprobung und funktioniert ganz gut. außerdem habe ich einen motor gemacht mit außen liegenden ölleitungen, ganz retro so wie es früher war, ganz aus optischen gründen.
den etwas erhöhten öldruck halte ich bei komplett instandsetzungen bei, kaum aufwand und ein röhrchen für 2,40 € lohnen auf alle fälle.

Ahoi Norbert!
Haste das bei meinem Motor auch gemacht? PN reicht.

Gruß, Manni.

[blue-thumper]

ist aber logisch, sonst hätte jedes kaputte nockenwellenlager auch gleich einen kolbenfresser zur folge, was absolut selten vorkommt.