Motor zickt...

[blue-thumper]

willst du jetzt abstreiten das ethanol wasser zieht? es wird immer besser.

[robbierock]

hä? wo? hab ich nicht abgestritten.

[blue-thumper]

nicht direkt, du hast eine problematik versucht zu erklären wo keine ist.

Ich erzähl mal wie das ist, wenn ich den Vergaser schön wie beschrieben behandelt habe, Im Frühjahr dann den eiskalten Sprit (ca. -3°) in den Tank kippen- Pri -starten usw. zum Treff fahren 2 Std. quasseln (eLSe steht schön in der Sonne) verabschieden (Sonne schon weg wird eiskalt) starten, abfahren.

das wasser bildet sich im winter wenn im tank sprit ist, je mehr sprit umso mehr wasser bildet sich und das war früher mit sicherheit nicht so krass der fall. früher hat der sprit auch zündfähigen anteile verflüchtigt mehr aber auch nicht.
und wenn jemand denkt das kein wasser gezogen wird weil der tank voll ist, fehlanzeige. die tankentlüftung reicht vollkommen aus und je mehr sprit umso mehr wasser.

bei dem einen mag es im frühjahr funktionieren beim anderen nicht, es macht schon einen gewaltigen unterschied ob ein motorrad von november bis mai steht oder ob jemand im dezember noch fährt und im februar wieder.
macht mal so weiter und wundert euch nachher nicht wenn der tank in der kante am benzinhahn durchrostet.

[hmt]

In meiner Garage gibt es keine Temperaturunterschiede und das Bike ist abgedeckt.
Wo soll jetzt das Wasser herkommen?
Wenn es wirklich so ein grosses Kondenswasserproblem gäbe würden im Früjahr 90 von 100 Bikes nicht mehr anspringen.
Das Problem gäbe es doch eher im Sommer. Nachts kalt und Tagsüber heiß.
Also ich mache mir wegen Kondenswasser keine Gedanken.

.

[LS650-Junkie]

Also bei mir in der Mopedwerkstatt gibts ziemlich heftige Temperaturunterschiede - in der Nacht und tagsüber bis ca. 16.00 Uhr so um die 0 Grad C - ab diesem Zeitpunkt sorgt dann ein Bauheizer für nen Anstieg der Temperatur - wenn ich dann so um 19.00 Uhr zum basteln rüber gehe, hab ich ca, 18 - 20 Grad C in der Bude.

Da hab ich jetzt aufgrund Eurer Schilderungen nu doch etwas Bedenken ob die LS bei Ihrer ersten Fahrt nach der Winterpause auch zickt - hoffentlich nicht.

Die anderen Motörchen gehen auch in der Winterpause regelmäßig ihrer Zweckbestimmung nach und da hab ich jedenfalls keine Probleme.

Gruß Thomas

[blue-thumper]

es gibt das problem definitiv, im frühjahr habe ich nichts anderes zu tun wie roller, quads und motorräder wieder zum laufen bringen und wenn man nur hier so liest wieviele mopeds dann zicken!

fakt ist das ethanol wasser zieht, ethanol verbindet aber auch wasser mit benzin das ist auch sicher.
luft ist immer im tank egal ob halb voll oder vermeintlich voll, ganz voll gibt es nicht. der tankstutzen ist so ausgeführt das man den tank nicht ganz voll machen kann, es bleibt immer eine luftblase, zudem gibt es ein entlüftungsventil.
ethanol zieht in verbindung mit benzin auch nicht unendlich wasser, nur bis ein sättigungsgrad erreicht ist und je mehr im tank ist umso mehr "kann" wasser enthalten sein.

es muß nicht aber es kann, wenn der motor im frühjahr gleich läuft wird das wasser mitverbrannt man merkt von der ganzen sache überhaupt nichts. wenn es so viel wasser ist das es in die schwimmerkammer läuft hat man ein problem.
die meisten startprobleme kommen aber von verflüchtigten brennstoffen im benzion (schwimmerkammer), dann müßt ihr euch mal einen vergaser von innen ansehen der über winter gestanden hat, auf den ganzen messingteilen bildet sich ein belag der erst bei längerem betrieb wieder verschwindet. betroffen ist auch das schwimmerkammerventil bzw. dessen gehäuse, das kommt dann zu den problemen das viele vergaser nach dem winter überlaufen und das sind etliche.

würden im Früjahr 90 von 100 Bikes nicht mehr anspringen

wir sprechen hier von vergasermotoren uns sooo viele sind das nicht mehr, einspritzer haben diese probleme weniger.

wichtig ist es im frühjahr die erste zeit den hahn auf reserve zu fahren damit falls wasser vorhanden ist dieses verbrannt werden kann, macht man das nicht "kann" es passieren das der tank an der naht um den benzinhahn durchrostet.

[blue-thumper]

ich war mal gerade ein paar fotos machen, die erste schwimmerkammer stammt aus eine kawa die stetig gefahren wurde, die beiden anderen sind elsekammern die über winter standen, eine davon bei mir seit november.
und das ist keine seltenheit das die so aussehen.

[LS650-Junkie]

ich war mal gerade ein paar fotos machen, die erste schwimmerkammer stammt aus eine kawa die stetig gefahren wurde, die beiden anderen sind elsekammern die über winter standen, eine davon bei mir seit november.
und das ist keine seltenheit das die so aussehen.

Gut sieht anderst aus - eben so wie bei der Kawa-Kammer.

Norbert, was räts Du nun denen (wie auch mir), die im Herbst keine Vorsorge getroffen haben und die LS nun mehrere Monate stand - ist es wirklich damit erledigt:

"wichtig ist es im frühjahr die erste zeit den hahn auf reserve zu fahren damit falls wasser vorhanden ist dieses verbrannt werden kann, macht man das nicht "kann" es passieren das der tank an der naht um den benzinhahn durchrostet. "

Kann es nicht auch sein, dass sich Wasser aus dem Tank hartnäckig im Vergaser hält und permanent für Probleme sorgt?

Oder "saugt" sich das irgendwann auf jeden Fall raus?

Gruß - Thomas

[blue-thumper]

das wasser wird ja mitverbrannt da bleibt über kurz oder lang nichts im tank.
als erstes ist es wichtig im frühjahr vor dem ersten start das benzin aus der schwimmerkammer abzulassen dann kurz den hahn auf pri stellen damit frischer sprit nachlaufen kann.
dann sollte der motor mit guter batterie eigentlich laufen, wenn dann der motor nicht richtig läuft hängt mit großer sicherheit das schwimmerkammerventil da hilft es oft wenn man mit einem schraubenzieherknauf etwas gegen den vergaser schlägt.
hilft auch das nicht bleibt nur eine vergaserreinigung.

[Wesch]

Hallo

Gute Ratschlaege, die ich aus dem bisschen Erfahrung meinerseits bestaetigen kann.

Ich entlehre immer die SChwimmerkammern vor der Winterpause, um eben diese Ablagerungen bei Vredunsten des Sprits in der Schwimmerkammer zu verhindern.

Meine Kawa laeuft so seit 95 nun gute 45.ooo KM ohne Probleme.

Hatte vorher ne 550er 4 Zylinder Kawa, wo ich nur Aerger mit den versagern hatte. Immer mal wieder lief einer ueber , hatte sogar mal den Luftibrand deshalb.
Oder beim Starten lief die Krueke auf 3 Zylinder , da ein Vergaser ueberlief oder gar nicht funzte. Die Vergaserbatreie wurde sogar mit mit Saeure versucht zu putzen, aber
die Ablagerungen sind verdammt hartnaeckig.

Die neuen Erfahrungen mit den Rapszusaetzen im Sprit kenne ich nicht, glaube ich aber gerne und werde den Rat beherzigen , den Hahn auf PRI stellen , um etwaiges Wasser im Tank
loszuwerden. Habe ich bis jetzt nie gemacht .

MfG. Günther