Motor mit Öl primen ?

[Wesch]

Hallo

So ist es. Bei allen Fahrzeugen wird der Druck höher bei kaltem Öl sein.
Liegt einfach daran, dass das kalte Öl dickflüssiger ist und nicht so gut durch die Lager kommt.
Die pumpe fördert mehr oder weniger immer die gleiche Menge, ob kalt oder warm.

MfG. Günther

[Gerhard]

An der Stelle wo der Druck gut gebraucht wird, nämlich im Kopf, wird der Druck aber wohl niedriger sein, wenn das zähe Öl sich als Widerstand durch die Kanäle bis in den Kopf quält.

Gruss
Gerhard

[Wesch]

Hallo

Der Druck, mit Erlauch, kann nur abfallen, wenn das Öl aus den Lagern austritt.
Von der Pumpe bis zu den Lagern auch die im Kopf ist der Druck innerhalb einer Flüssigkeit immer gleich.
Durch den Weg kann etwas Durchflussmemge verloren gehen, aber die Pumpen sind so dicht, dass die
mehr oder weniger immer die gleiche Menge pro Drehzahl liefern. Sind ja Verdrängungspumpen .

MfG. Günther

[blue-thumper]

Der Druck, mit Erlauch, kann nur abfallen, wenn das Öl aus den Lagern austritt.
r

das wäre bei einem gleitgelagerten motor richtig, bei einem kugelgelagerten aber eher nicht der fall der besitzt dazu bypassventile.

der anfangs höhere öldruck ergibt sich tatsächlich fast nur wegen dem beim kalten motor noch dicken/steifen öl das sich quälend durch die ganzen bohrungen drücken muß.
bei betriebswarmem motor läuft das öl da flüssiger leichter durch die bohrungen und der öldruck sinkt, er sinkt sogar teilweise im standgas unter 0,5 bar.
0,5 bar klingt zwar wenig ist es aber nicht denn die fördermenge ändert sich kaum.

[Gerhard]

Der Druck innerhalb einer Flüssigleit ist nur gleich wenn es sich um ein geschlossenes System handelt.
Bei einem dynamischen, offenen (fließenden) System fällt der Druck über die Förderstrecke abhängig vom Widerstand des Systems. Das ist querschnittsbedingt und hängt auch von der Viskosität der Flüssigkeit ab.

Wenn du ordentlich Druck auf der Blase hast heist das ja nicht das du auch mit sattem Strahl Löcher in den Schnee pinkelst. Natürlich mit Erlaub. :IMG0:

Gruss
Gerhard

[Wesch]

Hallo

Es ist kein fliessendes System, da überall entweder Gleitlager ( Kopf ) oder Kugellager sind, die über mehr oder weniger
verengten Leitungen benetzt werden.
Die Leitungen bis dahin stehen unter dem Pumpendruck, der abhängig ist von der Viskosität des Öls und den Ausgangsverjüngungen
bzw Gleitlagern. Wenn unten im Motor 0,5 bar anstehen, so auch oben im Kopf ( minus die 35 cm Höhe, was hier vernachlässigt
werden kann.

Meiner Meinung nach ist der Widerstand des Systems die Gleitlager oben und die Sprühverjüngungen der Lager unten. Sonst würden
sich nie 0,5 bar aufbauen können.

Der Vergleich des Blasendrucks hinkt , egal obn mit Erlauch. Da spielt sicherlich auch noch die geehrte Prostata eine Rolle.

MfG. Günther

[blue-thumper]

richtig, öldruck entsteht nur dann wenn der geber (ölpumpe) mehr fördert als der nehmer (bypass/verjüngung) nehmen kann, und in diesem bereich ist der öldruck annähernd gleich.
der öldruck bei der else ist maßgeblich gesteuert (wenn man das so nennen mag) im kopf durch die zwei bohrungen der nocken, dahinter befindet sich in der nockenwelle wieder ein kleineres loch damit sich druck in der welle aufstaut aber trotdem abgebaut werden kann.
im block natürlich durch verengungen an den lagern usw.
zum getriebe hin gibt es einen bypass damit genügend öl zum kopf geht, im getriebe selbst wird der öldruck dadurch geringer sein das spielt aber hier keine rolle.

es gibt wie immer wissenschaftliche fakten darüber, als beispiel die strömungslehre aber die spielt in diesem kleinen system wirklich keine rolle.

[blue-thumper]

aber die Pumpen sind so dicht, dass die
mehr oder weniger immer die gleiche Menge pro Drehzahl liefern. Sind ja Verdrängungspumpen .

auch das ist richtig, es gibt hier schon den einen und anderen der das zu spüren bekam. einmal den ölfilter falsch einbauen mit dem loch nach außen und der druck ist so stark das entweder der deckel platzt oder die gewinde rausreißen.
ich weiß nicht mehr wieviele ölfilterdeckel ich deswegen schon verschickt habe, es waren einige.

[Wesch]

Hallo

Super, habe ja nen Ersatzdeckel ( da du mir einen Satz Deckel mitgabst ) .

Habe aber aufgepasst beim Einbau. Kann gar nicht glauben, dass jemand den Filter verkehrtrum einbaut ?

MfG. Günther

[DWausH]

Danke für die Beiträge gestern Nacht.
Somit ist das für mich auch klar, denn mich hat irritiert das geschrieben wurde “Kaltes, zäheres Öl, geringer Druck“ ich habe nämlich wie einige wissen oben am Zylinderkopf ein 0,15 bar Öldruckgeber verbaut, und die Anzeige ist bei kaltem Motor Permanent aus, also stecht >0,15 Bar an, aber bei warmen Motor flackert die Lampe im stand oder bei untertouriger Fahrweise schon mal, also muss der Druck geringer sein. Ist aber ne gute Funktionskontrolle, wenn ich gas gebe ist sie wieder aus.