Motor mit Öl primen ?

[Wesch]

Hallo

Da mein Motor ja fast komplett auseinanderlag, frage ich mich, wie ich den jetzt erstmalig starten soll,
wegen Öl usw. ( primen )
Bei meiner Vette nach solchen Arbeiten drehe ich die Ölpumpe per Hand ( Bohrmaschine ) ( nach Abbau
des Verteilers, der die Ölpumpe antreibt ) , so dass alle Lager gut mit Öl gefüllt sind bevor der Motor
gestartet wird.

Gibt es einen ähnlichen Trick für die LS ? Oder reicht es, ohne Zündung etwas zu starten, so dass die Ölpumpe
fördert ohne Motorbelastung durch die Explosionen ?

Oder braucht man das alles nicht, einfach starten und gut ist ?

MfG. Günther

[Bauer]

Hi,

wenn der Motor mit "gut Öl" (=> v.a. Kopf) zusammengebaut ist, kann man m.E. "so" starten.
Ich habe auch schon Mopedmotoren (ohne Zündkerze) mit der Bohrmaschine durchgedreht, bis überall (=> Kopf) Öl war.
Nötig ist das an sich nicht unbedingt, beruhigt aber....

MFG, Bauer

[Gerhard]

Vor dem Deckel aufsetzen noch mal die Mulde im Kopf für die Nocken mit Öl füllen.
Eventuell "etwas" MoSi Paste auf die Lager und gut is.

Gruss
Gerhard

[hmt]

Ich gehe jetzt mal davon aus dass wenn ein Fachmann den Motor überhohlt hat alles gut geölt wurde.
Also einfach starten.

.

[Gerhard]

ups,
das hab ich ja glatt übersehn.
Das Teil war ja in der Susi Klinik.

Na dann gut Start.

Gruss
Gerhard

[Viertakter]

Moin!

Wie lange willst du denn ohne Zündung da orgeln, bis das Öl wieder bis zum Kopf hochgefördert wird? Das ist keine gute Idee.
Der Starter dreht den Motor mit deutlich weniger als Standgas durch. Je geringer die Drehzahl, desto geringer auch die Fördermenge pro Umdrehung, wegen Schlupf in der Pumpe.
Du würdest durch Anlasserorgeln und ohne Zündung da echt den Teufel mit dem Beelzebub austreiben.
Ganz am Rande, der E-Starter ist nicht als Dauerläufer konzipiert!
Ausserdem wird mit Recht auch noch davor gewarnt, die LS im Standgas warmlaufen zu lassen. Kaltes, zäheres Öl, geringer Druck, schlechte Förderleistung.
Anwerfen, sachte und sinnig losfahren. So gehts.

Im normalen Betrieb fördert die Pumpe genügend Öl, um speziell auch den Kopf zu versorgen. Sicher ist der mit gewissen Schwachstellen behaftet, aber so schlimm ist es nun auch wieder nicht. Und "normaler Betrieb" heisst genau nicht im Stand warmprötteln lassen. Das gilt aber auch nicht für die LS allein!

Ich verstehe, wenn jemand nach einer teuren Reparatur sich Sorgen macht bzw. alle "Vorsorgemöglichkeiten" abklopft und hinterfragt. Aber man sollte auch keinen "Verfolgungswahn" aufbauen.

Viele tausend LS fahren ganz problemlos. Probleme gibts in aller Regel erst dann, wenn der Motor falsch zusammengebaut wurde oder zu wenig Öl drin war. Das ist bei dir ja nun revidiert.
Und: Im Motor explodiert nichts, es ist eine zwar rasche, aber dennoch eine Verbrennung. Die Lager im Kopf werden auch durch den Zündvorgang nicht mehr belastet als ohne. Auf die Nockenwellenlager wirkt der Zug der Steuerkette und die Kraft der Ventilfedern, übertragen durch die Kipphebel. Beides wirkt, genau wie die zu vernachlässigende Schwerkraft, als Zug und Druck nach unten.

Eine externe Anschlussmöglichkeit zum "vorfördern" durch die Ölpumpe geht nicht, jedenfalls nicht ohne irren Aufwand.

Also... weitermachen!

Gruss Lutz

[der-wirre-Irre]

Wie Lutz schon schieb, eigentlich reicht es an zu machen und los zu fahren. Wenn es deine angekratzte Seele beruhigt, kannst du ja den vorderen Ventildeckel auf machen und ne kleine Plastesritze voll frischem Motoröl in den Kopf schießen. Wichtig ist nur, das du den Motor dann auch wirklich warm fährst und nicht nach zwei Minuten wieder aus machst und bis März stehen lässt.

[blue-thumper]

du mußt überhaupt nichts tun, du hast wahrscheinlich gesehen das ich die nockenwellenlager plus nocken und kipphebel mit einer sprühdose behandelt habe.
dieses flüssige fett hat enorme notlaufeigenschaften und haftet sehr gut und wird erst mit dem motoröl bei laufendem motor weggespült.
die kugellager im motor machen keine probleme, der motor lief ja relativ kurz davor noch.

[DWausH]

................... Kaltes, zäheres Öl, geringer Druck, schlechte Förderleistung....................
Gruss Lutz

Die Aussage irritiert mich jetzt etwas, denn ich hab an meiner VS eine Analoge Öldruckanzeige und da ist der Druck bei kaltem ÖL immer höher als bei warmen ÖL.

[Rider of Darkwave]

Ich behaupte jetzt einfach mal, das der Druck sich erhöht, da dass zähflüssige Öl nicht so schnell weg kann und bei warmen dünnflüssigem Öl son Druck erst gar nicht entsteht, da es schneller gefördert wird.

Aber alle Angeben ohne Gewähr.