Hallo

Ich besitze eine LS650, die ich vom Schwiegervater geschenkt bekam. Er kaufte die 96 neu, fuhr 2 Jahre
inclusieve Winter täglich damit insgesamt knappe 10.000 km und parkte das Bike dann für 12 Jahre draussen nur mit
ner Plahne zugedeckt.
Bike sieht dementsprechend schlecht aus.

Egal, dachte, nem geschenkten Gaul schau man nicht ins Maul, verpasste der Guten neue Reifen, neue
Baterie, neue Bremsflüssigkeit, neues Öl und Filter und putzte den Sprittank, Sprithahn und Vergaser, da
der verblieben Sprit komplett verdunstet war und eine honigartige Masse im Hahn und Vergaser hinterliess.
Den Vergaser hatte ich mit neuen Düsen bestückt und Ultraschallgebaded.

Bike sprang auch an, aber sobald man den Choke reingedrückt hat, gings aus. Irgendeine Bohrung im Vergaser
war wohl zu, also besorgte ich mir nen gebrauchten Vergaser aus dem Fleebay, der auch funzt.

Mein Sohn sollte der Fahrer sein, da er Führerscheinneuling ist und gedrosselte PS fahren muss, wo die LS gut reinpasst.
Er fuhr dann auch knappe 300 KM, bis ich ein sehr lautes Klackern hörte und ihm riet, das Bike stehen zu lassen.

Hier habe ich dann gelesen, dass die Gute wohl Steuerkettenprobleme hat, also Deckel runter und der Spanner
war am Ende, aber noch nicht krumm oder auseinandergefallen. Also TBKS gekauft und verbaut. Gestartet und
das laute Klopfen ist noch da.
Da ich keine Zeit hatte, wurde es für einige Wochen im Keller stehengelassen. Beim starten zwecks weiterer Fehlersuche
dann lief mir kurz danach schwarz gefärbter Sprit aus dem Gummischlauch unter dem Luftfilterkasten.
Kam aus dem Ventildeckelentlüfterschlauch. Fand dann, dass der Tank sich in den Motor entlehrt hatte und eben
nun Sprit im Öl war. Öl gewechselt, nochmal neues Schwimmerventil, diesmal direkt von Suzuki für um die 50 Euro
gekauft und verbaut. Am nächsten Tag genau das gleiche Spiel wieder. Fand dann Sprit im Sprithahnvacuumschlauch
und dachte, OK , muss man halt die Membrane wechseln. Gibts aber leider nicht für diesen Hahn. Also neuer Hahn
für 84 Euro und alles war OK. Leider aber ist das Motorklackern immer noch da und sehr laut.
Kommt nicht von der Starterdekompressionsmechanik, da ich die eingestellt habe und da nichts draufkloppft.
Auch die Ventile sind richtig eingestellt.

Problem ist, dass der Motor sauber lief am Anfang, aber eben recht schnell , innerhalb 300 KM , das sehr laute Klackern
zustande kam.

Ich überlege den Zylinderkopf abzubauen, um nach dem Rechten zu sehen.
Ideen sind willkommen.

MfG. Günther