50Tkm, neuer Anlasserfreilauf, TBKs...was noch!?

[Gerhard]

Du glaubst doch wohl nich das das noch mal klappt?
Du bist hier schneller weg wie du denkst.
oh, entschuldigung ich glaub da können wir unds eigentlich noch ezwas Zeit lassen.

tschüss

[Nuphi]

don't feed the troll... ;)

[blue-thumper]

der hatte als mailadresse angelmcconsult.xxx.com angegeben.
ich habe das gerade mal an die angels germany weitergeleitet und angefragt ob das eine normale mailadresse von denen ist, mal gespannt was die dazu sagen.

[Nuphi]

hehe, autsch :)

[gizmo]

hä, was los. grad bin ich doch etwas verwirrt
@ viertakter: ich bin heute wieder an der maschine und schau das nochmal komplett alles durch. meld mich denn später nochmal! mit der zündkerze hab ich schon geprüft, kein Funke. Aber ist ja Wochenende, mal schauen was es bringt :)

Gruß

Ludwig

[Viertakter]

Schliess statt der Zündspule mal eine Standlichtglühlampe an die Kabel. Die sollte beim Starten flackern. Leuchtet sie dauernd oder gar nicht, liegt das Problem vor der Zündspule.

Gruss Lutz

[gizmo]

Also ich hab jetzt alle Steckverbindungen sauber gemacht und mit Kontakthelfer eingesprüht. An der Zündspule kommen jetzt auch mal 12 bis 13V an. Die Blinker funktionieren wieder richtig aber leider noch kein Zündfunke. Die Idee mit der Standlichtglühbirne hab ich probiert. Wenn die Zündung an ist leuchtet sie und wenn ich den Starter betätige wird das Licht schwächer.

Gruss

Ludwig

[DWausH]

Das die Lampe schwächer wird ist ok, weil die Spannung durch den hohen Anlasserstrom zusammenbricht, aber ein Flackern muss ganz klar zu erkennen sein. Entweder die TCI hat einen Defekt, oder sie arbeitet nicht mehr weil die Spannung zu doll einbricht.

Nachtrag:
Da du ja die ganze Lichtmaschine gewechselt hast tippe ich mal ganz stark drauf das der Impulsgeber nicht korrekt bei der TCI ankommt.

[Viertakter]

soetwas denke ich auch. TCI(auch CDI genannt) bzw. deren Pulsansteuerung. Ich probiere mal, welche Wechselspannung auf den beiden Pins vom Impulsgeber zu messen sein muss. Es wird nicht viel sein, denn wirklich "magnetisch" ist der Pickel auf dem Polrad dafür ja nicht.

Und die Standlichtglühlampe muss einwandfrei und gut sichtbar flackern. Eine grössere Glühlampe (Blinker) habe ich nicht probiert, da die natütlich deutlich träger reagieren würde.
....melde mich wieder!

Gruss Lutz

[Viertakter]

so... mit frischen Messungen wieder da: Im Leerlauf sind da 400-500 milliVolt AC zu messen, also 0,4-0,5V~, beim Starten um die 200 mV. Bei einer schwächeren Batterie kann es auch weniger sein, da die Drehzahl dann ja auch niedriger ist. ca. 100mV sollten es aber schon sein, denke ich.(Ich hab auf dem Testbock ne extrem kräftige Batterie 17Ah AGM, da brauch ich den Deko auch nicht). Damit sie mal NICHT zündet, einfach Plus an der Zündspule abgezogen.

Ich habe direkt am Steckverbinder der TCI gemessen, am Verbinder/Augang des Kabels darf es aber auch nicht anders sein.

Noch etwas Interessantes, was mich noch stutzen lässt: Mit Zündspule und parallel eine Standlichtglühlampe dran flackert es auch hervorragend, aber es zündet nicht!
Also eine recht geringe nahezu ohmsche Last scheint das System zu überfordern! Ob das am niedrigen Kaltwiderstand der Glühlampe liegt??

Ich hoffe, das hilft dir weiter, Ludwig! (und anderen vielleicht auch!)

Viele Grüsse
Lutz