Warmer Motor geht im Leerlauf aus ?!

[bisi]

Hallo zusammen,

ich habe folgendes Problem mit meiner LS:

Wenn der Motor warm ist, geht er aus sobald ich das Gas loslasse, d.h. die Drehzahl auf Leerlauf absinkt (an der Ampel, beim Schalten...). Die Maschine springt dann auch sehr schlecht an, läuft aber beim Fahren "normal".
Ich muss also das Gas immer händisch auf ca. 1/3 halten, damit der Motor nicht ausgeht; ist irgendwie nicht so richtig lustig :-(
Das ganze tritt bei kaltem Motor nicht auf, habe sie heute morgen ne Weile tuckern lassen, bevor ich zur Arbeit aufbrach, um dann auf halbem Wege umzukehren und zu hoffen, daß sie bei der nächsten Kreuzung nochmal anspringen würde...

Interessanterweise habe ich dieses Problem erst seit die Maschine in der Werkstatt zur Inspektion war. Man habe dort eine neue Zündkerze eingebaut und die Kompression gemessen, hats geheissen.

Das Problem tritt auf egal wie voll der Tank ist. Den Benzinhahn habe ich bereits überprüft, den Vergaser abgelassen, die Schläuche auf festern Sitz geprüft.

Hätte jemand von Euch eine Idee, wie ich die Kiste wieder zum Laufen bringe (die Werkstatt sieht mich nie wieder, das ist mal klar).

Viele Grüße,
bisi

[Roter_Baron]

Ich würde genau da ansetzen, wo die Macheniker von der Werkstatt rumgemurkst haben. Im Leerlauf hat der LS-Motor von Natur aus einen relativ schwachen Zündfunken. Vielleicht haben die Dir ne kaputte Kerze reingesetzt, die noch weniger Funken bringt, wenn sie warm ist. Sowas soll's geben. Und dann ist's mit Starten ganz Essig: Wenn der Anlasser auch noch Strom zieht gibt's gar keinen Funken mehr.

[blue-thumper]

zündkerze? "schmunzel" ;)

überprüf mal die einstellung am vergaser. die gemischschraube sollte 2 3/4 umdrehungen herausgedreht sein und stell das standgas minimal höher, dann geht´s wahrscheinlich wieder.

ich erlebe immer öfters das werkstätten die gemischschraube entweder ganz zudrehen oder viel zu weit auf. ich verstehs zwar nicht warum, aber........

gruß norbert

[Jens]

Mensch Norbert,


DAS ist doch jetzt mal klar. Das ist damit man

[glb]WIEDERKOMMT!!![/glb]

Und das mit möglichst viel Schäden, damits auch richtig teuer wird.

*auchschmunzel*

Grüße
Jens

[AYGOR]

Moin!
Jupp Karre kricht zuviel oder zuwenich vom Brennsaft!

Versuch mal ob sie mit mit gezogenem CHoke besser läuft, dann wird die Leerlaufschraube zuweit drinn sein wennn se dir mit choke sofort stirbt, dann isse zu fettich!

Versuch macht kluch!

Gruss
AYG
(Der verdammt Urlaubsreif ist!)

[Roter_Baron]

@Aygor
Na eher zu viel, sonst würde sie ja im kalten Zustand nicht laufen.

@BT
Schmunzel Du nur, ich kenne einen Fall, da war die Zündkerze am Arsch.

[blue-thumper]

@baron: desshalb hab ich ja nicht geschmunzelt ;D
es ging nur um den von haus aus schwachen zündfunken. klar kann eine kerze kaputt sein. da hast du recht.

gruß norbert

[Jens]

Hallo!

Kaputte Kerze kenn ich auch, hatte meine Liesl beim Kauf. Die Elektrode war komplett weggeschmort. Also nix mehr 90° Winkel.
Aber sie lief....

Das zeigt das die LS mehr als robust ist. Bin sehr positiv über mein Motorinnenleben nach knapp 60.000km überascht. Wie neu...fast.

Ride on
Jens

[bisi]

So, nachdem ich nun aus dem Urlaub wieder zurück bin, habe ich heute Nachmittag ein wenig an der Leerlaufdrehzahl bzw. -gemischeinstellung herumgedreht.
Die Schraube war ursprünglich genau wie im Rep.Handbuch beschrieben auf 2 3/4 Umdrehungen herausgedreht.
Ich hab die Kiste dann erstmal schön warmgefahren und auch wieder erlebt daß sie beim Auskuppeln ausging.
Wieder zu Hause angekommen hab ich sie dann im warmen Zustand im Leerlauf laufen lassen und festgestellt, daß der Motor recht unrund lief. Beim Eindrehen der Schraube wurde es besser, beim Herausdrehen schlechter. Also hab ich die Schraube auf ca. 1 3/4 Umdrehungen eingestellt und meine Testfahrt wiederholt. Seither kein Aussetzen mehr und sauberer Leerlauf.
Die Herrschaften in der Werkstatt haben also gemäß Handbuch eingestellt und die gute, vorherige Einstellung dadurch ruiniert. Da sicherlich auch keine Zeit für eine ordentliche Probefahrt war, blieb das ganze als Überraschung für mich übrig...

Nun bleibt noch eine Frage: Welche Drehrichtung der Einstellschraube bewirkt was? Warum weicht bei mir die Einstellung so sehr vom Handbuch ab?

Ich hab ausserdem versucht, meine Packtaschenhalter zu montieren und dabei festgestellt, daß der Konstrukteur des Moppets die brillante Idee hatte. die langen Schrauben zur Fixierung der verchromten Kotflügelseitenteile VON INNEN anzubringen, so daß die Muttern aussen sind. Unpraktisch dabei ist halt, daß man die Schrauben nicht herausbekommt, weil der Hinterreifen im Weg ist.
Ich müsste also das Hinterrad ausbauen, nur um die dämlichen Halter zu montieren. Das war mir für heut abend denn doch zu heftig, ich werde mir den Spaß im nächsten Frühjahr geben.
Frage: Hat das mit den Schrauben "von innen" irgendeinen tieferen Sinn oder ist es einfach nur hirnverbrannt? Zumal man ja mit keinem Schlüssel in die Bohrungen der Packtaschenhalter hineinkommt um eine Mutter anziehen zu können. Man *muss also* lange Inbusschrauben nehmen und sie von aussen durchstecken, so daß die Mutter dann innen auf der Reifenseite ist.
Irgendwie hat mich das an meinen alten Opel Corsa Diesel erinnert, der nur mäßig wartungsfreundlich war. Insbesondere der Wechsel der Scheinwerferglühbirnen war eine Sauarbeit, die immer mit zerschnittenen Händen endete und elend nervig war, weil man überhaupt nichts sehen konnte. Diesen Job habe ich so manches mal dem vermutlich ebenfalls japanischen Konstrukteur des Fahrzeugs als Dauerbetätigung an den Hals gewünscht.

Viele Grüße und Danke an alle die geantwortet haben,
bisi

[blue-thumper]

hallo bisi, die gemischeinstellschraube ändert das gemisch. das heißt weiter raus=fetter, weiter rein=magerer.

wenn die einstellung weit von der werkseinstellung abweicht sollte die leerlaufdüse geändert werden. in deinem fall eine kleinere. aber 1 3/4 umdrehungen ist im grünen bereich, da mußte gar nix machen.

gruß norbert