Moin moin,ich suche rat in sachen Pendeln.Meine Else hat einen neuen bridgestonereifen vorn,ein neues lenkkopflager und neue Schwingenlager.Allerdings ist sie durch versetzen der unteren befestigungspunkte auf der schwinge ca. 5cm tiefergelegt.Die Gabel ist komplett überholt.Und Trotzdem braucht es ab 110 kmh nur einen kleinen impuls um ein beunruhigendes pendeln auszulösen.Könnte es an der Tieferlegung liegen?
Ich denke nicht, dass es an den versetzten Aufnahmen der Dämpferbeine an der Schwinge liegt. Wäre aber möglich weil dadurch die Schwinge ja auch "weicher" gefedert ist. Denke aber, wie gesagt, das ist es nicht.
Evtl. ist das Lenkkopflager ein Spürchen zu fest, evtl. ist es die Reifenkombination.
Hast du bei den Schwingenlagern auch die beiden Buchsen mit ersetzt? ?
Gruss Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Die Buchsen der Schwingenlager habe ich mit ersetzt.Also vieleicht nochmal lenkkopflager checken...Kann ich den Nachlauf in irgendeiner weise beeinflussen?
Nein, höchstens zum testen andere (längere) Stoßdämpfer (zb. von der VS800 ) einsetzen. Ich glaub auch eher nicht dass es dran liegt, denn Tieferlegung haben viele, allerdings nicht so viel. Wie Lutz schon schrieb sind deine Dämpfer durch die veränderte Schräglage auf jeden fall “weicher“ geworden, also würde ich erstmal höchste Vorspannung nehmen. Luftdruck der Reifen hast ja wohl kontrolliert.Zitat von bonev8
ist meist die kleine ursachen mit großer bandbreite......Luftdruck der Reifen hast ja wohl kontrolliert?
ich hab die schwingenversetzung auch mit marauder-dämpfer, da pendelt nix, allerdings kann das auch an den reifen, bzw kombinationen liegen
Den Luftdruck habe ich geprüft,allerdings ist mir aufgefallen das ich anscheinend zuviel geradeaus fahre ,mein hinterreifen ist in der Mitte ziemlich flach abgefahren.Das könnte doch ein guter Grund für das pendeln sein,oder?
Das absenken der Stoßdämpfer hinten, bewirkt eine "flachstellung" der Gabel. Der Lenkwinel wird also "zahmer". Der Nachlauf veändert sich (größer) und theoretisch sollte die ganze Fuhre ruhig und schnell geradeaus fahren. Theoretisch!!! Ich vermute einfach mal, das du die Aufname nach hinten verlegt hast.
Wenn du die nämlich nach vorn versetzt hast ist der sogenannte Shimmy-Effekt normal.
Der Shimmy-Effekt oder Lenkerflattern ist bei allen Motorrädern zumindest latent vorhanden.
Je nach Fahrwerkskonstellation und Geometrie kann ein hierfür ungünstig geformter Reifen den Shimmy-Effekt begünstigen, ein anderer unterdrückt es. Es werden Schwingungen von Unebenheiten der Straße oder des Reifens angeregt, die den Frequenzbereich der beweglichen Masse der Vorderbaus (Gabel, Vorderrad, Lenker, Kotflügel etc.) erreichen und sich so verstärken. Die Gabel kann dabei fast bis zum Anschlag in hoher Geschwindigkeit hin und her schwenken.
Die Reifen haben einen nicht zu unterschätzenden Einfluß auf das Fahrverhalten. Ich kann von den Bridgestone Reifen nicht behaupten das sie bei höheren Geschwindigkeiten sehr Spurstabil sind. Egal ob Trude oder Else, es fängt an zu wackeln, wenn man es auf der Piste mit Vollgas angehen lässt. Ein Phänomen, das ich schon länger kenne. Wenn es zu heftig wird, RUHE BEWAHREN und die Knie fest an den Tank!!! Auf keinen Fall stark bremsen oder schlagartig das Gas zu machen! Den Lenker festhalten und nicht versuchen gegen das Gewackel anzukämpfen. Sachte Tempo drosseln und die Fuhre wird ruhiger.
Ich hab es aber noch nie mit anderen Reifen auf meiner Karre versucht. Ich bin aber genug fremde LS gefahren, die andere Reifen drauf haben und da ist es nicht ganz so wild. Der kurze Radstand ist sicher auch mit beteiligt.
Ich kann für solche Fälle nur empfehlen, Dämpfer hinten mal ausbauen, die Feder ausbauen und prüfen ob die Dinger überhaupt dämpfen.
Darauf achten, das beide Dämpfer hinten gleich eingestellt sind! Hab da schon dolle Sachen gesehen.
Lenkkopflager penibel einstellen, nicht zu fest und nicht zu locker.
Regelmäßig das Gabelöl tauschen.
Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.
das stimmt so aber nicht, umgekehrt wird ein schuh daraus "je größer der nachlauf um so stärker die flatterwirkung " das ist auch logisch.
je größer der nachlauf um so stärker ist das rückstellmoment des vorderrades das dabei gerne über´s ziel hinauswandert und genau diesen flattereffekt erzeugt, das ganze bitte nicht mit dem radstand verwechseln.
ein laggabler hat zudem einen erheblich längeren radstand und fährt damit ruhiger geradeaus. ein größerer nachlauf ist in engen kurven von vorteil, ein kleinerer nachlauf ist bei hohen geschwindigkeiten von vorteil.
neige ich die else nach hinten durch verkürzung der hinteren federbeine z.b. ergibt sich kein größerer radstand aber ein größerer nachlauf was nicht unbedingt vorteilhaft ist. ab 110 km/h gibt es auch keinen schimmy effekt mehr der taucht wesentlich früher auf.
ob wie hier die paar winkelgrade dafür verantwortlich sind weiß ich nicht, ich tippe eher auf das lenkkopflager und die reifen.
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