Laufrichtung Vorderrad

[DWausH]

Hi

..........Denn ich weiß, wenn man ein Hinterrad-Reifen vorne montiert, muss der entgegen der Laufrichtung montiert werden.

Nur warum das so ist ... sorry, keine Ahnung.

siehe Beitrag 3

[Webghost]

Hi

Ups, da hab ich wohl nicht bis zum Ende gelesen ...

[Specter]

Hier bei nitrol seiner zum Beispiel, keine Ahnung ob das ein Hinterrad ist.

[Specter]

Bei meinem Metzeler sieht das so aus:
Anhang 8084
das Bild dient nur als Muster, ist nicht meine eLSe

[DWausH]

Hier bei nitrol seiner zum Beispiel, keine Ahnung ob das ein Hinterrad ist.

Das ist mit Sicherheit ein Vorderreifen und auch richtig Montiert.
Anhang 6350

[Specter]

Wunderbar, jetzt stellt sich für mich aber immernoch die Frage, warum das Profil "falschrum" ist...
Bei Autoreifen ist es nämlich genau andersrum...

[Jogi]

Moin Moin,

dann rate ich jetzt auch mal was mit.

Beim Vorderrad sind die höchsten Kräfte die auftreten können die Bremskräfte. Beim Hinterrad sind die größten Kräfte die auftreten können die Beschleunigungskräfte (alle beide in Fahrtrichtung gesehen). Beim Bremsen ist das Hinterrad eher entlastet (beim Chopper jetzt nicht so extrem wegen der anderen Gewichtsverteilung) und beim Beschleunigen ist eher das Vorderrad entlastet. Beschleunigungs- und Bremskräfte wirken also entgegengesetzt. Die Stoßkanten der Karkassen werden bei der Herstellung passend zu der Verwendung als Vorder- oder Hinterreifen ausgelegt. Wenn ein Reifen sowohl als Vorderrad als auch als Hinterrad verwendet werden kann sind entweder zwei Pfeile vorhanden oder es gilt der einzige Pfeil oder ein als Hinterreifen gekennzeichneter Reifen wird andersrum montiert.

Gruß

Jogi

[Specter]

Moin Moin,

dann rate ich jetzt auch mal was mit.

Beim Vorderrad sind die höchsten Kräfte die auftreten können die Bremskräfte. Beim Hinterrad sind die größten Kräfte die auftreten können die Beschleunigungskräfte (alle beide in Fahrtrichtung gesehen). Beim Bremsen ist das Hinterrad eher entlastet (beim Chopper jetzt nicht so extrem wegen der anderen Gewichtsverteilung) und beim Beschleunigen ist eher das Vorderrad entlastet. Beschleunigungs- und Bremskräfte wirken also entgegengesetzt. Die Stoßkanten der Karkassen werden bei der Herstellung passend zu der Verwendung als Vorder- oder Hinterreifen ausgelegt. Wenn ein Reifen sowohl als Vorderrad als auch als Hinterrad verwendet werden kann sind entweder zwei Pfeile vorhanden oder es gilt der einzige Pfeil oder ein als Hinterreifen gekennzeichneter Reifen wird andersrum montiert.

Gruß

Jogi

Mir gehts weniger um die Belastung als vielmehr um die Wasserverdrängung, klar, ich fahr
eh nicht gern bei Regen aber wenn es dann doch mal sein muss, sollte das Wasser schön
verdrängt werden.

Es gibt ja auch Reifen die "richtigrum" gepresst sind...

[blue-thumper]

Hier bei nitrol seiner zum Beispiel, keine Ahnung ob das ein Hinterrad ist.

ich verstehe das problem nicht wirklich.

das hier gezeigte profil verdrängt das wasser doch eindeutig schräg nach hinten weg. man muß sich die profilform immer dort anschauen wo sie mit der straße in berührung kommt.
einfach mal den reifen in gedanken als band abwickeln und schon passt das.

[Specter]

ich verstehe das problem nicht wirklich.

das hier gezeigte profil verdrängt das wasser doch eindeutig schräg nach hinten weg. man muß sich die profilform immer dort anschauen wo sie mit der straße in berührung kommt.
einfach mal den reifen in gedanken als band abwickeln und schon passt das.

Wenn man bei einem V-Profilreifen beim Auto oder im Motorsport von vorne draufschaut, dann
erkennt man wunderbar die V-Form, d.h. das Wasser wird nach vorne seitlich verdrängt.
Würde man so einen Reifen falschrum montieren, wird das Wasser nach vorne mittig zusammen
geführt und begünstigt damit Aquaplaning. Kann ja sein dass das bei Motorradreifen anders
ist, da sie nicht so eine breite Auflagefläche haben aber genau das will ich ja wissen...