da schreib ich jetzt nix mehr, das wird so langsam lächerlich und endet sowieso nur wieder in endlosen nutzlosen diskussionen. soll jeder machen wie er will.
da schreib ich jetzt nix mehr, das wird so langsam lächerlich und endet sowieso nur wieder in endlosen nutzlosen diskussionen. soll jeder machen wie er will.
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Nun, die eLSe ist bei mir im Fahrzeugschein mit 140 km/h eingetragen. Viele hier im Forum wären froh wenn sich mit ihrer Zündkerzenmethode wenigstens die "eingetragene" Geschwindigkeit erreichen würden. Also ich würde mir dann schon so meine Gedanken machen. Wie gesagt, ist nur meine persönliche Meinung.
die höchstgeschwindigkeit ist ja auch baujahrbedingt, ab 96 sind die motoren sowieso etwas träger und erreichen oft die höchstgeschwindigkeit nicht.
außerdem kommt es auch immer auf den zustand des motors an, of ergeben kompressionsmessungen nur noch 11 bar und auch da ist nicht mehr so viel los mit leistung.
meine läuft mit kerzenmessung auch 140 km/h und das mit beiwagen.
meinung hin meinung her, was früher gut war geht auch heute noch.
nur mit dir darüber zu diskutieren ist mühselig, da kommt das gleiche dabei raus wie damals bei deiner meinung mit der öldruckschraube die keine war und etliche weitere treads.
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Also bei der Öldruckschraube habe ich kleinbeigegeben. Damit habe ich auch nie ein Problem gehabt. Allerdings sollte ein Forum schon Diskussionen und Argumente und damit Erkenntnis fördern.
Es ging doch darum, dass unser beinharte Rocker zu seinem K01 nen K&N Filter einbauen möchte um mehr Sound und Leistung zu haben.
Da ist die größere HD doch Maßnahme Nummer 1. (der dann weiterefolgen)
Ob in erster Näherung die Hauptdüse bei Volllast auf ebener Strecke nicht zu klein (zu mager) oder zu groß (zu fett) ist kann man bei vernünfiger Testdurchführung sicher gut am Kerzenbild erkennen.
Insofern ht man schon mal was "optimiert".
Logisch das dies erst de Anfang der Fahnenstange ist. Leellaufdüse, Leerlaufgemischschraube und Düsennadel sollten dann mal folgen.
Aber Hallo, für den Anfang mit Erfolgserlebnis geht`s auch schon mal ohne den ganzen Zauber.
Wichtig ist erst mal der Motor läuft nicht zu heiß weil zu mager.
Da müssen wir doch jetzt keine Wissenschaft raus machen.
Wie haben das bloss unsere Großväter gemacht.
Ich hoffe der beinharte Rocker beisst sich da durch. :smiley:
Gruss
Gerhard
Im wesentlichen gebe ich Gerhard recht. Nur geht es hier neben dem Sound auch um "Leistung" beim harten Rocker. Und leider sind die 31PS von Suzuki aus dem Leistungsstand schon ein Indiz dafür, dass eine Leistungsteigerung mit Luffi, Abgassystem und Vergasertuning nicht so simpel ist wie einige hier denken. Sonst hätten wir bestimmt im Produktzyklus auch eine 34PS Else in Deutschland ausgehändigt bekommen. Und jetzt kommt mir nicht mit den Abgasvorschriften und Lautstärke Krams. Die Standardelse ist recht nah an der maximal Leistung aufgrund ihres Motorkonzepts. Will man darüber hinaus muss man schon mehr als Opas Methoden aus dem 2. Weltkrieg heranziehen und ein tiefes Verständnis für die Technik haben.
Mir Opas Methoden fahr ich momentan im "Extremversuch" im 1. bis 60 und im zweiten bis 95 bei 5 Gängen.
Vmax. auf grader Strecke auf der BAB 145.
Und Norberts Nocke liegt noch in der Garage und wartet aufs Einbauen.
Gruss
Gerhard
Mein Beileid!Zitat von Gerhard
(Vmax BAB 160+)
Ich bin ja auch nicht fertig. :IMG0:
Gruss
Gerhard
Motortuning kann auch mal schnell Backfiren
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