ok,ok,ich habs verstanden...nicht alles geht und muss immer gleich rein....
ok,ok,ich habs verstanden...nicht alles geht und muss immer gleich rein....
Wenn ich mich 100% darauf verlassen will, dass der 5. Gang reingeht, hau' ich den immer ohne Kupplung rein. Besonders beim Überholen und Beschleunigen ist man mit dieser Methode auf der sicheren Seite.
Wenn ich eher am Cruisen bin, funzt es aber auch so: Ganghebel nach oben gedrückt halten und Kupplung langsam kommen lassen. Dann flutscht der 5. gemütlich rein.
Tut mir leid, aber ist Kokolores. :huh:Zitat von peterdufek
@mugie59:
Wie von anderen schon erwähnt; beim Hochschalten in den 5. langsam die Kupplung kommen lassen, dann flutscht der Gang von ganz alleine rein. Wenn du das 'n paarmal gemacht hast, bekommst du das Gefühl dafür und alles wird schön. :smiley::eusa_dance:
Gruß Attur
Wichtich is auf'm Bock.
Wennze weiss watte wills, musse machen datte hin komms!
5ten ab 120 km/h?
Da brauch ich meinen nimmer......., die Kiste läuft nicht schneller.....
@Attur
Mein Beitrag wurde leider missverstanden. Im Punkt eins wollte ich nur sagen, dass der 5. meistens überflüssig ist, und wenn man ihn ständig unter 120km/h fährt, ist es eine schöne untertourige Fahrweise, die den Lagern und der Kette schadet. Mit der Dose kann man den 5. meistens ab 90km/h benutzen, was auch Vorteile hat. Sag mir nicht, dass du den 5. bei 90km/h auch mit der Else fährst. Ich benutze den 5. meistens nur auf der Autobahn, zwischen 130 und 140, es ist aber kein Genuß für mich.
Der Punkt zwei meistens funzt, was haben mir schon manche bestätigen.
Moin!
Mich würde ja echt mal interessieren wer hier alles den 5. Gang erst ab 120kmh benutzt.Wer oder was sagt denn das?
Ich schalte auch schon mal zwischen 80 -90kmh in den 5ten,wenn ich nich großartig weiterbeschleunigen will(d.h. ich behalte dann die Geschwindigkeit so in etwa bei)
Wenn ich dann zügig beschleunigen will,schalte ich natürlich ein runter.
Für mich hört sich der Motor bei 90 kmh im 5.ten gesund an.
Ich lasse mich gerne eines besseren belehren"!
Gruß
Andre
Bei flotter Fahrweise schalte ich bei 120 km/h grad mal in den 4. Gang.
Ansonsten kommt der 5. Gang unter 100 km/h eigentlich nie in Betracht.
Na von untertourig würde ich bei rund 5000 U/Min ja nun nicht reden.
Die Umdrehungen hast du nämlich bei rund 120 Km/h.
Wenn ich lese, das der Eine nicht unter 120Km/h im 5. Gang fährt und der Andere erst bei 120Km/h vom Dritten in den Vierten schaltet und den 5. Gang eigentlich gar nicht braucht, dann sag ich mal , das Ihr das mit den Drehzahlorgien etwas übertreibt. Die LS ist ja keine Kreissäge und und läßt
sich in dem Ihr zur Verfügung stehenden Drehzahlband zwischen 3000 und
5000 U/min (3000/Drehmoment-5200 höchste Leistung) recht gut bewegen. Ca. 4000 U/min. sind je nach Reifengröße (140/80 oder 140/ 90) ) rund 92 bis ca.96 Km/h und die kann man auch im 5.Gang fahren, ohne Angst zu haben das man Untertourig fährt.
Ich bin nun wirklich kein Schleicher auf der Straße, deswegen muß ich aber den großen Einzylinder nicht immer an seine Drehzahlgrenze (6500) in den unteren Gängen bringen.
Ich weiß ist am Thema 5.Gang etwas vorbei, mußte ich aber nach den letzten Postings von Don und Peterdufek mal loswerden.
Ab ca. 90Km/h schalte ich in den 5. Gang.
@Kradler
1. Praktisch
Vielleicht braucht deine Else etwas anderes und ich bewundere dich, dass du noch mit 69 fährst. Das ist auch für mich eine große Herausforderung. Ich bin kein Raser aber mein Mopped liebt sicher höhere Drehzahl. Als ich ich es kaufte, benutzte ich auch den 5. bei 90km/h und hatte damit keine Probleme aber ich höre dabei ein winziges metallisches Geräusch, das ich nicht mag. Wir sind daran gewöhnt, das Auto zu fahren und dann sind
90km/h im 5. vorteilhaft. Das Auto ist Vierzylinder aber die Else ist Einzylinder und die Ungleichmäßigkeit und Stöße sind größer. Damals war mein Spritverbrauch über 5 liter und jetzt ist es unter 4, und deshalb bin ich mit meiner Fahrweise wirklich zufrieden.
2. Theoretish
Untertouring ist wichtig nur wenn der Motor neu ist. Die Zylinder/ Kolbeneinheit und Zahnräder müssen eingelaufen werden, weil der Motor bei höher Drehzahl zu heiß wird. Nach 1600 km sollen uns mehr die Lager und die Kette interessieren und die mögen höhere Arbeitsdrehzahl.
Schon in der Schule lernte ich, dass dann die sogenannte Flüssigkeitsreibung vorkommt. Untertouring und die Stöße des Einzylinders verursachen sogennante trockene, metallische Reibung.
Berechtigungen
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