Hat der 4-Gang Motor prinzipiell irgendwelche anderen Bauteile als der 5-Gang (vermutlich ein Gangradpaar weniger...!). oder ist das Zufall, dass ich eine 86. 4Gang mit 27PS gesehen und eine 96 5Gang mit 31PS gesehen habe... - ist die alte 4 Gang einfach noch mit dem white Spacer auf die damalige 27PS Klasse gedrosselt??!
Richtig!Zitat von MaT5ol
Jetzt mal im Ernst,der 720er würd mich schon interessieren.Die 48 PS Nockenwelle hab ich ja schon drin.das stimmt, aber du sprachst ja von der nockenwelle der DR. alleine damit erreichst du das aber nicht. im gegenteil, der berüchtigte druck der else unten raus ist weg er würde praktisch wegen den steuerzeiten 2000 u/min nach oben gelegt. das wären dann 600 u/min bis zur angegebenen nenndrehzahl.
ich habe damit lange zeit experimentiert auch mit verschiedenen übersetzungen, das beste ergebnis waren vier zähne mehr auf dem hinteren kettenrad und dann kommt man in den drehzahlbereich der auch die leistung bringt, damit mußt du dann einmal fahren das macht keinen spass.
und die mittlere kolbengeschwindigkeit wird eigentlich nur durch das verwendete material begrenzt, aber schauen wir uns einmal hochleistungsmotoren an. die KTM motoren, als einzylinder bestimmt in höheren leistungsklassen anzusehen. die LC4 hat gerade mal 78 mm hub bei 7000 u/min, das wäre eine VM von 18,2
wir sprechen hier von einem einzylinder, anfälliger als jeder mehrzylinder. und mit sicherheit sind kolbengeschwindigkeiten von 22 - 24 mm/s nicht erwünscht, obwohl technisch machbar.
theorie ist die eine, praxis eine andere sache. da hilft nur, versuch macht kluch.:smiley:
aber wie der dennis schon geschrieben hat, wenn du noch keine else gefahren bist fahr mal eine dann merkst du ob es wo klemmt.
du mußt die leistung bei vorhandenem hubraum durch drehzahl erhöhen, eine bessere füllabstimmung erreichen oder mehr hubraum anstreben. wenn du noch ein wenig wartest kannst du meinen 720er satz mit überarbeitetem kopf und spezieller nockenwelle übernehmen.
echt 48 ps soviel bringt die nockenwelle wenn sonst alles beim alten ist
...drei fragezeichen...
gruß popichter
laut messung auf dem prüfstand mit meinem motor, allerdings noch ohne größerem kolben.
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coolda kann ich mich ja glücklich schätzen auch eine zu haben
.
sag mal norbert du sagtest was von 720er kit mit bearbeitetem kopf. nu bin ich ja immer an technischem fortschritt interessiert wie de weißt
gruß popichter
ps: müßen auch mal wieder telefonieren !
der 720 satz fliegt bei nächster gelegenheit wieder raus.
trotz anderer buchse ist die wandung einfach zu dünn, nicht die gesamte aber dort wo die zuganker für den kopf sitzen mußten eintiefungen gefräßt werden und das ist eine schwachstelle. gut es geht eine zeitlang aber auf dauer ist mir das einfach zu teuer. 700 ccm sind einfach die obergrenze.
ich verfolge das thema auch nicht mehr weiter weil ich momentan andere projekte bevorzuge, honda cb 550 four caferacer z.b.
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he geil cafe racer. ich wußte in dir steckt ein sportler . und dann noch son klassiker. ich bin begeistert !!! haben letztens bei uns beim bergrennen in lückendorf wieder 2 solcher renner im einsatz gesehen und !!!gehört!!! ich glaube du hast genau die richtige maschine ausgesucht!
ich habe ja drei stück von den dingern, eine fahrbereite, eine jetzt zerlegte und ein teileträger.
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Ich fahre auch neben der Else ne Honda - Gülle BJ 81 - und wenn Bennos GL fertig ist, machen wir aus der dritten auch nen Caferacer - mal sehn, was draus wirdich verfolge das thema auch nicht mehr weiter weil ich momentan andere projekte bevorzuge, honda cb 550 four caferacer z.b.
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