Umbau auf Kette

[schrauberknoef]

Moin,

ich möchte nun auch auf Kette umbauen .
Meine Frage ist nun folgende :

Die Verzahnung des Pully ist 16mm "tief" - die
Verzahnung des Ritzel von der GSF aber nur 8,5mm .
Gibt es Langzeit Erfahrungen ob die Ausgangswelle
das mitmacht ?
Die XT660 oder DR Big haben halt "tiefere" Ritzelverzahnungen und Norbert hat zwei Ritzel
zusammen geschweißt, daher meine Frage .

bye


Sven

[lskarlheinz]

Hallo Schrauberknoef,

hier findest Du die Bilder wie der Umbau fertig aussieht

http://ls650.eu/community/showthread.php?t=11408

Beitrag 351

Ritzel kommt ganz auf die Welle, dann ein Ring, dann das Sicherungsblech ( oder auch nicht) und zuletzt die Mutter.
Durch das schmale Ritzel wird der Hebel auf die Welle sogar kleiner als bei Riemenbetrieb.

Gruß
Karlheinz

[DWausH]

Durch das schmale Ritzel wird der Hebel auf die Welle sogar kleiner als bei Riemenbetrieb.

Gruß
Karlheinz

Ich glaube es ging um den Druck auf die Zahlflanken der Welle, der durch das schmale Ritzel natürlich größer ist. Ich würde auch bei einem ein 2. Ritzel die Zähne entfernen und dann mit dem anderen verbinden.

[schrauberknoef]

Danke Du verstehst mich :IMG0:

[lskarlheinz]

Hey Leute,

Das Ritzel, die Kette und das Kettenrad werden von der Bandit verbaut und die leistet rund 98 PS. Glaubt ihr daß die 31 PS der Original-Else die Verzahnung von der Welle reissen :kopfschuettel2::kopfschuettel2:

Wer Angst hat muss ja nicht umbauen.


Gruß Karlheinz

[blue-thumper]

Hey Leute,

Das Ritzel, die Kette und das Kettenrad werden von der Bandit verbaut und die leistet rund 98 PS. Glaubt ihr daß die 31 PS der Original-Else die Verzahnung von der Welle reissen :kopfschuettel2::kopfschuettel2:

Wer Angst hat muss ja nicht umbauen.


Gruß Karlheinz

das die 98 ps der bandit stärker an der kette zerren wage ich zu bezweifeln.
es geht nicht um die kraft beim beschleunigen, das hält die kette locker aus.
es geht um den einzylinder typischen unrunden lauf der kette und welle stärker beansprucht.

ein normales kettenritzel läuft absolut mittig, ein riemenrad ist außermittig gelagert und ergibt höhere kräfte.

fast jedes motorrad hat ein kettenritzel mit 8 - 10 mm stärke, teilweise werden diese ritzel locker auf der welle befestigt gesichert nur mit einem blech.

ich habe ein doppeltes zahnrad verbaut, würde das heute aber nicht mehr machen weil ein normales ritzel mit distanzhülse auch reicht.

[schrauberknoef]

Hi Norbert, ich will jetzt absolut nicht klugscheißen, aber
schau mal was die 900er Monster für eine Ritzelnabe hat,
es gibt halt je nach Hersteller und Motortyp extrem
unterschiedliche Ritzel .

Ich baue vorn das Ritzel von einer Yamaha FZ6 drauf .
10,8 mm breite, gleiche Verzahnung und 530er Kette .
Halt wegen der ruckartigen Kraftentwicklung der Else .
Passen würde auch von einer 700er Honda Transalp, hat
dann 13,8 mm ( allerdings 525er Kette ) .
Dann müßte man aber ein Alukettenrad drehen lassen, das würde um die 70 Euro kosten .

bye


Sven

[blue-thumper]

Hi Norbert, ich will jetzt absolut nicht klugscheißen, aber
schau mal was die 900er Monster für eine Ritzelnabe hat,
es gibt halt je nach Hersteller und Motortyp extrem
unterschiedliche Ritzel .

ich habe schon so viele elsen auf kette umgebaut und alle nach dem gleichen schema, probleme gab es noch nie damit.
wie gesagt, vile motorräder haben ein 10 mm breites ritzel lose auf der welle sitzen und das hällt.
aber es kann ja jeder machen wie er gerne möchte.

[popichter]

gebe norbert recht. hab auch nur ein ritzel und ne distanzhülse. das hält. kannste glauben!!!
hatte das ritzel auch mal ab. und es war ( trotz höherer leistung meines motors :-) ) kein sichtbarer mehrverschleiß.

gruß popichter

[gelbe Brumme]

Bald ist es soweit! Die Teile für meinen Umbau auf Kette sind gestern angekommen. Sind sogar alle richtig. Heute fängt mein Privatschrauber mit dem Umbau an und dann hoffe ich auf trockene Straßen, damit ich morgen Probefahren kann.