Da ich keine "Fussrastenverlängerung" (Zitat von Preusseneintopf
Und wieviel Grad hattest du schon?) habe, genuch
Da ich keine "Fussrastenverlängerung" (Und wieviel Grad hattest du schon?
Hab auch so´n Teil, auch wenns nicht wirklich die richtige Öltemperatur anzeigt. Öl kommt allerdings trotzdem ran. Ich hab mal nach dem Auffüllen vergessen, den Deckel wiederreinzuschrauben..... MANN, war das ne Sauerei.....
Und ich hab' gedacht, du hätt'st den Motor schwarz lackiert
bitte bitte, wieder zurück zum thema.
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Alles klar, also doch nur ein Schätzeisen.
Ich werde mal den Anzeiger von der Trude ausmessen, und mal sehen wie lang der ist,
denn dann könne man son Ding doch auch da Platzieren wo der Tachoantrieb war,
denn den habe ich schon entfernt. Vorteil: besser ablesbar, und weil er wesendlich
tiefer sitz kommt vieleicht auch mehr Öl ran.
auch dort nur heiße luft, naja ab und zu mal einen tropfen öl, er liegt so weit innen das er noch nicht einmal das bisschen schleuderöl von der kupplung abbekommt..
um die öltemperatur richtig zu messen muß man einen geber in die ablassschraube bringen, dann klappt das.
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Hier nochmal die Wärmebilder:
http://www.ls650.eu/community/showpo...70&postcount=1
Die Ablasschraube finde ich suboptimal. In dem Wärmebild kann man die Öltemperatur am besten am Ölfilterdeckel sehen. Der Deckel hat direkten Kontakt mit dem aus dem Sumpf geförderten Öl und Aluminium ist bekanntlich ein exzellenter Wärmeleiter.
Dennoch hatte ich vor noch gar nicht langer Zeit die Idee einen elektrischen Ölsensor in den Öldruckkanal am Zylinderkopfdeckel zu schrauben, dort ist es wesentlich wärmer und dort ist auch die kritischte Stelle mit den Nockenwellenlagern. Passende Adapter für das M16 Gewinde im Ölkanal gibts auch und dazu z.b. den Louis Koso Drehzahlmesser mit Temperaturfühler. Nur der Preis hat mich letztlich noch von dieser Idee abgehalten. Aber 20 Minuten Stau oder Stop and Go und eine mittlere Öltemperatur von über 150° scheint mir doch ein bisschen kritisch zu sein, zumal es örtlich noch heisser zugehen kann und wir damit im Bereich des verkokens sind.
Das RR Thermometer misst übrigens den Blow-By Gasstrom in entlang am Eingang des Entlüftungskanal des Kupplungsdeckels. Also mehr oder weniger die Temperatur des Volumens im Kupplungsgehäuse.
genau deshalb habe ich ihn auch am motor, spielerei und optik.
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