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blue-thumper
beim öl gibt es zwei werte, die kinematische viskosität und die thermische viskosität. der erste wert 10W ist nicht so wichtig, hier wäre unter umständen sogar ein wert um die 5W besser da das öl schneller die schmierstellen erreicht, besonders im kalten zustand. der zweite thermische wert 40 sollte eingehalten werden. es ist eine streitfrage ob mineralisches oder synthetisches öl allerdings beruht diese meistens aus ammenmärchen die man sich früher erzählt hat. es ist nachweisbar so das ein vollsynthetisches öl wesentlich länger hält als ein mineralisches, es ist thermisch belastbarer, der schmierfilm bei hohen belastungen besser standhält also außer dem höheren preis nur vorteile hat. es gibt immer wieder meinungen die uns sagen "mein motor läuft mit billigöl schon zigtausend kilometer" das stimmt, allerdings würde er mit gutem öl die gleiche kilometerleistung bringen und noch viel mehr. das ein motor mit vollsynthetischem öl lauter läuft als mit mineralischem ist keine vermutung sondern eine tatsache, aber nur solange der motor seine betriebstemperatur noch nicht erreicht hat danach sind beide etwa gleich flüssig. KTM z.b. empfiehlt für seine einzylinder mit kuplungsproblemen shell advance ultra4 (vollsynthetik) es stimmt, kupplungsrutschen gibts danach nicht mehr. wie vorher schon geschrieben sollte bei motoren mit hoher laufleistung nicht von mineralisch auf vollsynthetisch umgestellt werden die gefahr das sich ölkanäle verstopfen ist zu groß.
ich arbeite ja öfters an motoren und ein unterschied zwischen vollsynthetik und mineralisch ist ganz klar erkennbar, wer einmal einen motor geöffnet hat der mit vollsynthetik gefahren wurde weiß wovon ich spreche.
aber es spricht auch nichts gegen öle von polo oder louis das sind mit sicherheit markenöle die man bedenkenlos verwenden kann.
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