Alles kaputt...

[Preusseneintopf]

Zum Thema DPF:

1. "Muss" der Filter nicht getauscht werden, solange er funktioniert.

Manche Hersteller schreiben das aber vor, z.B. Volvo C30 / S40 / V50 / C70 mit 4-Zylinder-Diesel: alle 60.000km Additiv auffüllen, alle 120.000km Partikelfilter erneuern. Keine Ahnung was passiert, wenn man den Filter nicht erneuert, vielleicht ist das ja so wie mit dem Motoröl (vergl entsprechende Threads)

Gruß, Daniel

[der_Thomas]

Na klar schreiben die das vor, weil das Fzg unter keinen Umständen (Stadt-, Kurz-, Langstreckenverkehr) wegen eines verstopften DPF liegen bleiben darf. Du weißt schon: ADAC, Pannenstatistik, Image und sowas
Außerdem verdinen Hersteler und Werkstätten damit gutes Geld.

Wer aber längere Strecken fährt, der brennt den Filter ja quasi permanent frei. Da hält der dann auch entsprechend länger, aber wie gesagt: man will ja Geld verdienen.
Außerdem kann man den "Füllgrad" des DPF mit'm Diagnosetester auslesen, zumindest bei PKWs aus dem VW-Konzern.
Dabei wird dann der Abgasdruck vor dem DPF mit dem Abgasdruck nach dem DPF verglichen --> umso größer die Differenz ist, desto voller muss logischerweise der DPF sein


Mit dem Motoröl o.ä. kann nix passieren, weil das Additiv in einem separaten Tank gelagert und auch nicht in den Motor zur Verbrennung, sondern in die Abgasen eingespritzt wird.


Gruß aus Wolfsburg,
Thomas

[Preusseneintopf]

Außerdem kann man den "Füllgrad" des DPF mit'm Diagnosetester auslesen, zumindest bei PKWs aus dem VW-Konzern.
Dabei wird dann der Abgasdruck vor dem DPF mit dem Abgasdruck nach dem DPF verglichen --> umso größer die Differenz ist, desto voller muss logischerweise der DPF sein

Letztes Jahr im Dezember hatten wir nen C30 in der Werkstatt, MJ 2006, knapp 120.000km runter, der brachte die Fehlermeldung "Partikelfilter voll". Fehlercode "Differenzdruckgeber fehlerhaftes Signal". Wir konnten es kaum glauben, es war nicht, wie schon öfter, der Geber im Eimer, oder ein Schlauch vom Marder zerfressen, sondern tatsächlich der Partikelfilter voll. Nach sowieso fälligem Austausch d. Filters war auch der Fehlercode weg....

Gruß, Daniel

[Shake]

In Taiwan halten sie einen Dampfstrahler in den DPF... Danach ist er wieder einsatzbereit.
Mal sehen. Wenn es soweit ist... suche ich jemanden, bei dem ich das darf.

[der_Thomas]

Eine Schande, den Kunden sowas zuzumuten.

Ich habe von 2004 bis 2008 in einer VW/Audi-Werkstatt gelernt und musste da nicht einen einzigen Filter wechseln.
Hattet ihr denn noch mehr Autos, als nur diesen einen C30, wo der DPF dicht war?
Vielleicht war das ja auch ein Einzelfall - immer nur Vollgas gefahren. Durch den dabei auftretenden hohen Rußanteil ist dann beim Freibrennen dementsprechend viel Asche angefallen und der Filter wurde voll?!?
Anders kann ich es mir nicht vorstellen, zumal der hohe Kilometerstand und das junge Baujahr ja zumindest dafür sprechen, dass der viel unterwegs war.

Ein weiterer Grund, warum ich mir niemals ein Auto mit Nfz-Motor zulegen würde


Grüße,
Thomas (der lerngeplagte Studi)

[Preusseneintopf]

Hattet ihr denn noch mehr Autos, als nur diesen einen C30, wo der DPF dicht war?

Jepp, war bislang der einzige.

Ein weiterer Grund, warum ich mir niemals ein Auto mit Nfz-Motor zulegen würde

Der 2Liter Diesel wurde zusammen mit Peugeot/Citroen entwickelt und ich sehe alles was fahrzeugmäßig aus Frankreich kommt etwas skeptisch... aber andere Hersteller haben auch so ihre Probleme, z.B. aktuell hört man öfter von Ölverdünnung bei Common-Rail-Dieseln wegen der Nacheinspritzungen um die DPF auf Temperatur zu bekommen, infolge dessen Motorschäden - na Prost Mahlzeit :huh:
Selber fahre ich ein 90er-Jahre-Auto aus Rüsselsheim mit Motortechnik der 80er Jahre und was soll ich sagen - läuft wie ein Uhrwerk

Gruß, Daniel