31 PS Drosselung oder nicht?

[pawl]

HI,

ich habe in einem anderem Thread gefunden das die LS auf Drehmoment ausgelegt ist. Und wenn du deinem Sitz mal runternimmst dan findest du ein kleines Loch im Filterkasten. Das da nicht viel Luft durchkommt ist ja schon klar. Wenn da statt dessen ein offener Filter als erstz rankommt (nur der Filterksten), muss ein nicht ganz billiger Bedüsungssatz in den Vergaser gebaut werden damit das Gemisch wieder stimmt. Und dann hat man auch mehr leistung. Ob sich das Lohnt??? Konnte mir noch keiner sagen

Gruss
Pawl

[blue-thumper]

HI,

ich habe in einem anderem Thread gefunden das die LS auf Drehmoment ausgelegt ist. Und wenn du deinem Sitz mal runternimmst dan findest du ein kleines Loch im Filterkasten. Das da nicht viel Luft durchkommt ist ja schon klar. Wenn da statt dessen ein offener Filter als erstz rankommt (nur der Filterksten), muss ein nicht ganz billiger Bedüsungssatz in den Vergaser gebaut werden damit das Gemisch wieder stimmt. Und dann hat man auch mehr leistung. Ob sich das Lohnt??? Konnte mir noch keiner sagen

Gruss
Pawl

das etwas zu kleine loch im filterkasten besteht nur aus einem gummischnorchel der ganz leicht entnommen werden kann. der düsensatz der getauscht werden muß besteht aus einer hauptdüse, von 125/130 auf zum beispiel 135/140. die düse kostet bei topham um die 2,90 € beim suzuki händler ca. 5,00 €.

natürlich ist es fraglich ob der leistungsgewinn dadurch merklich gesteigert wird, das ansauggeräusch wird etwas lauter.

[chris700]

Jo das merkt man schon!
Ich habe damals den vergleich auf dem prüfstand gemacht das drehmoment steigt an und bei meinem Motor(original) machten das immerhin 2,8 PS aus.Allerdings mit offener auspuffanlage.
Gruß Chris

[sr-wolle]

wie erkenne ich die offene puffanlage?
habe alerdings die NP41A

[chris700]

Nicht die originale.Ich meinte schon eher die richtung Silvertail oder Supertrapp.
Gruß Chris

[TitoOnHisAlice]

also mit fehlendem seitendeckel des lufigehäuses und BSM V-Line(ohne db-killer, ja ich weiß klingt scheiß und rostet wien Opel *g*) warns bei mir aufm prüfstand 31,8 PS am Rad

[chris700]

Bei mir waren es damals 33 PS.:aetsch::aetsch::aetsch::aetsch:

[sr-wolle]

Wieso hat der Motor nur die paar`n 30 PS?
4 Ventiltechnik, 650 ccm: da müsste noch mehr raus zu holen sein (auf gesunde Art und Weise)!?
Eine XT 500 kann man auch ganz einfach auf 40 PS hochschrauben. Man nimmt einen 2 mm größeren Vergaser und `ne Supertrapp.
Die XT hat nur 2 Ventile und nur 500 ccm.
Mit den werten müsste der Motor locker 40-50 PS raus rücken

[Chris_Cross]

Wieso hat der Motor nur die paar`n 30 PS?
4 Ventiltechnik, 650 ccm: da müsste noch mehr raus zu holen sein (auf gesunde Art und Weise)!?
Eine XT 500 kann man auch ganz einfach auf 40 PS hochschrauben. Man nimmt einen 2 mm größeren Vergaser und `ne Supertrapp.
Die XT hat nur 2 Ventile und nur 500 ccm.
Mit den werten müsste der Motor locker 40-50 PS raus rücken

Vielleicht liegt es an der auslegung des Motors?
XT hat glaub ich 87er Bohrung und 84er Hub= Kurzhuber(dreht schneller hoch)
LS hat 94x94 =Quadrathub (das Ideal zwischen Drehmoment und Drehzahlsteigerung)Die XT dreht denk ich mal so, einfach höher!
Und das mit den 2mm grösserem Vergaser und der Anlage ,naja ich weis nicht......40-50 Ps....hat ja nicht mal die 600er XT oder ne SRX oder ne Gilera Saturno mit 500 ccm die 50 Pferdchen ! Gruss Chris

[blue-thumper]

der elsenmotor ist auf drehmoment ausgelegt und zwar höchstes drehmoment bei 3000 umdrehungen.

SR500 39,2 Nm bei n = 5500/min

Ls650 45,8 Nm bei n = 3000/min

das ist schon ein gewaltiger unterschied auch vom motorcharakter.

die SR500/XT500 ist auf höhere drehzahlen ausgelegt weil kurzhubiger, der ls motor mit 94 mm hub stößt bei höheren drehzahlen schnell an seine grenzen.