Anlasserfreilauf

[blue-thumper]

der anlasserfreilauf beim elsenmotor ist ja vor baujahr 1996 stark gefährdet das hat ja mittlerweile jeder mitbekommen.
damals hatte ich im forum die mutmaßung eingestellt das dies hauptsächlich daran liegt das der kolben beim motorabstellen zurückschlägt und das die ursache sei warum der freilauf seinen geist aufgibt. darauf hin gab es ja das dekomodul.
heute weiß ich aber mit hundert prozentiger sicherheit das dies eigentlich nicht die ursache dafür war.
der freilauf geht nicht wie vermutet beim abstellen kaputt sondern beim anlassen des motors. wenn dies trotzdem beim abstellen passiert hatte das freilaufrad sowieso schon eine macke.
das freilaufsystem ist ein sogenanntes lamellensystem das verständlicherweise nur in einer richtung greifen darf und sobald der motor läuft nicht mehr greift.
diese lamellen greifen beim start auf eine geschliffene fläche des großen zahnrades, besser gesagt sie beißen sich direkt fest und drehen den motor zum anlassen danach werden sie frei und haben keine bedeutung mehr.
diese lamellen sowie die geschliffene fläche verschleißen mit der zeit und sie greifen beim anlassen nicht mehr direkt sondern erst nach der ersten oder zweiten umdrehung und dann mit voller wucht. man hört es beim anlassen direkt wenn der freilauf nicht mehr in ordnung ist, es gibt metallische schläge in allen variationen. spätestens dann wird es zeit um den kompletten freilauf zu wechseln, die einzige sinnvolle methode um einen motorschaden zu verhindern. ich habe beobachtet das die meisten freiläufe egal ob ohne oder mit dekomodul oder handhebel ab ca. 40 000 - 50 000 kilometer gefährdet sind.
mein freilauf war jetzt auch kaputt und mußte erneuert werden und ich starte nur mit handhebel und stelle den motor auch damit ab, ohne rückschlag.
und genau aus diesem grund hat suzuki die rutschkupplung eingebaut, um die harten schläge beim anlassen abzudämpfen nicht diejenigen beim motorabstellen.
auch mit rutschkupplung verschleißen die lamellen und müßen getauscht werden aber das motorgehäuse bricht nicht mehr, das ist der einzige vorteil gegenüber dem alten system.

nein ich bekomme keine prozente von suzuki für den verkauf von freiläufen.

[bub]

Hallo,

bedeutet das jetzt, das man einen Freilauf nachrüsten sollte wenn es überhaupt möglich ist? Braucht man das Deko Modul dann eigentlich?

Danke und Grüße

[blue-thumper]

das bedeutet das man den freilauf tauschen muß wenn er kaputt ist.
das dekomodul ist trotzdem kein schaden.

[Boriz]

Das wird nicht so einfach möglich sein, da ein anderer Gehäusedeckel notwendig wird.
Das Deko-Modul ist sicher immer noch gut, denn das zurückschlagen klingt nicht gut und kann somit auch nicht wirklich gut sein.

Hmm, muss ich evt. so ein Wechsel in Betracht ziehen? Schon wieder auf mit dem Motor

Mein Motorradhändler hat mir schon beim Kauf vor dem Anlasserfreilauf gewarnt, der hat nämlich auch schon LS gehabt die beim anlassen den Freilauf und somit das Gehäuse etc. zerstört haben.

[blue-thumper]

Das wird nicht so einfach möglich sein, da ein anderer Gehäusedeckel notwendig wird.
Das Deko-Modul ist sicher immer noch gut, denn das zurückschlagen klingt nicht gut und kann somit auch nicht wirklich gut sein.

genau so isses.

ich wollte nur darauf hinweisen das die hauptursache der startvorgang ist und nicht das abstellen.

[bub]

Hab mal geblättert (hoffentlich nicht überblättert) aber im Buch nichts über den Freilauf gefunden.Wie groß wäre denn der Aufwand für den Umbau?

[pags]

Hallo!

Hat nicht jede eLSe, egal welches Baujahr, einen Anlasser-Freilauf?
Meint Ihr vielleicht die Rutschkupplung, wenn Ihr von Wechsel bzw. Umbau schreibt?
Berichtigt mich bitte wenn ich falsch liege.

Gruß
Dirk

[blue-thumper]

hier ein foto des freilauf´s.

die klemmkörper sind hier schon etwas abgeflacht der war kaputt aber zähne fehlten am zahnrad keine. der motor sprang mit furchtbaren schlägen an, nach austausch dieses freilaufes durch einen guten gebrauchten mit wenig kilometerleistung war wieder alles in ordnung, das zahnrad blieb im motor.

man muß aber dazusagen das dies erst bei relativ hoher laufleistung passiert wie geschrieben 40 - 50 tausend kilometer, mal mehr mal weniger.

das soll jetzt nicht heißen das die else diesbezüglich total anfällig ist, im gegenteil der freilauf hällt sehr lange auf jeden fall länger als manche ihr moped bewegen.

freiläufe sind bei motorradmotoren schon immer ein problem außer bei denen wo der anlasser einen magnetschalter zum einrücken des ritzels besitzt, so wie beim auto. nur bei den meisten marken gibt es billige reparatursätze, bei der else nicht.:angry:

[blue-thumper]

die frage warum der beim anlassen so hoch belastet wird wenn er defekt ist ist etwas schwer zu erklären,eigentlich ist es dann ja auch wieder ein zurückschlagen was ihn zerstört.

der motor dreht ganz am anfang durch das schaltmodul in verbindung mit dem dekomagneten die erste umdrehung ohne kompression weil die auslassventile noch offen sind.

dann schließen die ventile plötzlich und der kolben muß die gesamte kompression überwinden um zu zünden. wenn der freilauf in ordnung ist funktioniert das super aber wenn dieser kaputt ist und nicht mehr voll greift dann ja jetzt wird´s schwer.:shocked:

auf jeden fall will er den kolben dazu bewegen um den oberen todpunkt zu überwinden es kann aber passieren das er gerade in diesem moment nicht greift und durch die frühzündung vor OT gibt es einen hammermäßigen rückschlag und zerstört das große zahnrad, der anlasser dreht aber immer weiter denn der weiß ja nichts davon und beim zweitenmal springt der motor dann vieleicht an. man hört das ganz eindeutig wenn bei starten so ein "schwupp" hörbar ist.

oft fehlt dann am zahnrad nur ein zahn was sich nur im ganz ungünstigen fall bemerkbar macht, aber in dieser phase ist der freilauf schon im arsch.

oft gibt im dann das motorabstellen den rest, ich hoffe das war ungefähr erklärt worum es geht. wer schon einmal eine SR500 angetreten hat versteht was ich meine. früher hatten die motoren mit kickstarter extra ein fliehkraftversteller oder einen hebel um die zündung beim start auf spät zu stellen damit ein rückschlagen vermieden wird. die cdi einheit hat diese einstellung nicht wenn allerdings jemand in der lage wäre diese so abzuändern das sie beim startvorgang auf spätzündung stellt wäre das problem größtenteils erledigt.

[Bill]

Ja, der sieht aus, wie unsere Freiläufe.

Ich denke, das knallt so kraß,weil die Klemmkörper ab einer gewissen Abnutzung dem Freilaufkäfig (und Außenring) zuviel Platz geben um Schwung zu holen.
Wenn der Anlasser den Kranz incl. Freilauf erst ein Stück beschleunigen kann, bevor die Klemmkörper packen, dann gehts halt recht ruppig zur Sache.
Außerdem kommt da noch dazu, daß der Verschleiß an den Klemmkörpern eine bevorzugte Raststellung der Klemmkörper ermöglicht.

Wenn der Freilauf enger greifen würde, dann täts vermutlich nicht mehr so knallen beim Verriegeln.

Außerdem dürfte die Drehungleichförmigkeit der KW den Freilauf zusätzlich belasten, grad wenn dieser schon etwas Verschleiß hat.

Die gleichen Phänomene treten bei anderen Freiläufen unserer Produktion auf.

Grüße
Jürgen