Danke euch für eure Antworten und Tips, vorallem Bluethumpers Aussage bez. thermische Probleme beruhigt mich doch sehr :)
Somit werde ich mal weiter meine Else durch das Chaos reiten, falls sich irgendwas interessantes (z.B. kawuMM) ergibt werd ichs natürlich posten
schönes Weekend
Greetz Bodo
genau das ist das problem, wenn sich jemand darauf verlässt das die öltemperatur schon 80 grad hat und fährt schön vollgas, dann ist er verlassenZitat von eitorfer
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Auch ich habe so eine einfache Anzeige in der Einfüllöffnung (sogar nur die billige von MD, war schon drin als ich die Else gekauft habe), und diese zeigt auch nie vor 8 km Fahrstrecke mehr als 80 Grad an. Das wiederum deckt sich dann mit deiner Anzeige im Öldruckmesseranschluß.Hallo,
ich habe auch das Thermometer im Einfüllstutzen. Es zeigt schön und sicher die Gehäusetemperatur an.
Weiter habe ich einen Fühler im Anschluss des Öldruckmessers mit einem entsprechenden Auswerteinstrument dazu. Dies fängt bei ca. 80° C an.
Die einfache Anzeige an der Einfüllöffnung gauckelt einem schon früh vor, der Motor seine warmgefahren, aber die reale Öltemperatur sieht anders aus.
Warmes Öl (> 85° C) gibt es erst viel später, bei meiner Fahrweise nicht vor ca. 6 - 8 km Fahrstrecke.
Und mehr als 110 - 120° C reale Öltemperatur habe ich bisher selbst auf Langstrecken noch nicht erreicht.
Gruß
Christoph
Wenn ich deine und BT´s Aussage richtig verstanden habe, sollten es aber unterschiedliche Ergebnisse sein?
Oder sollte man wenns ums Warmfahren sich der Einfachheit halber nicht an der Temperatur sondern an der gefahrenen Strecke (z.B. 8 km) orientieren?
Gruß
Christof
...wie dem auch sei- nach 5-6km anwärmen muß meine else 140 fahren. und das fast täglich :smiley:
Wie sollte es anders sein? Norbert, Du hast recht. Ich habe während des Motorlaufs das Ding rausgeschraubt - gar kein Öl da! Bringt also GAR NICHTS.an den pin kommt überhaupt kein öl da genau davor ein spritzschutz sitzt. das ding ist so unnötig wie sonst nix. aber wie schon früher geschrieben, wer davon überzeugt ist soll ihn einbauen.
Dafür merkte man aber, welche Druckschwingungen im Kurbelgehäuse durch die Kolbenbewegung auftreten. Hat schon mal jemand ein sogenanntes Flatterventil zur Motorentlüftung ausprobiert?
Hage
das ist normal, dieser druck wird durch die kurbelwellengehäuseentlüftung ausgeglichen. ein flatterventil bringt überhaupt nichts denn es muß in beide richtungen "überdruck-unterdruck" ausgeglichen werden.
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Wer fährt den hier schön vollgas? Bis jetzt hab ich noch keinen kennengelernt.genau das ist das problem, wenn sich jemand darauf verlässt das die öltemperatur schon 80 grad hat und fährt schön vollgas, dann ist er verlassen
tucker tucker tucker, gääääähn.
gruß robbierock
Get your motor runnin' ...
Ist das nicht gerade der Trick? Es lässt nur Gas raus, aber keine Luft in das Kurbelgehäuse hinein und die Umwälzarbeit der Luft wird gespart. Dieses soll gerade bei Einzylindern und Parallel-Twins sich in höherer Leistungsabgabe bemerkbar machen.
Aber ich kenne es nur vom hören-sagen.
Hage
Doch ich manchmal. Wenn ich es eilig habe. Das muss die eLSe hin und wieder mal ab können.Wer fährt den hier schön vollgas? Bis jetzt hab ich noch keinen kennengelernt.
Siehste jetzt kennste einen.
Gruss Heiko!
Wenn ich die kleine meiner Frau fahre, muß Sie das bei mir auch können.
Natürlich nicht immer aber das kommt schon mal vor.
Gruß Helge
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