Probleme mit Dekompression (?)

[Ronny]

Hi Leute!
Ich hatte ja keine Ahnung, das dieses Problem hier so einen großen Anklang findet ???
Hier die Lange Version:
Also: Sämtliche Schläuche am und zum und vom Vergaser weg waren in Ordnung, ohder wie der geneigte Mediziner zu sagen pflegt: Ohne Befund.
Ich habe dann die Welle, linksseitig am Motor, an derer welcher die Dekompression festgemacht ist, nach Norberts anraten "waagerecht" eingerichtet. Ihr müsst euch das so vorstellen, das dieses Gewinde an zwei gegenüberliegenden Seiten abgeflacht ist. Und diese Seiten sollten laut Norbert paralell zum Motor (Kühlrippen) verlaufen. Der eingehängte Zug war sowas von voll auf Spannung, das er sich mit der Hand nicht bewegen lies. Ich also die Kontermuttern geöffnet, und den Zug solange entspannt bis die oben erwähnten flachen Seiten ihre bevorzugte Lage gefunden hatten. Dan wieder gesichert, alles wieder zusammengebaut und siehe da, sie springt wunder bar an und läuft vorzüglich.
Kurze Version:
Dekompressionsspiel überprüft, eingestellt und gut wars.
Fazit: Nicht an dem komischen Nippel unter der Gummikappe einstellen und messen, sondern an der Welle
So long
Ronny
PS: Ich hoffe ihr hattet ein klein wenig Spaß beim lesen...
PPS: Faulheit ist eine Tugend, die erst durch Gewohnheit zum Laster wird (ist mir gerade so eingefallen)

[Gurkentoni]

Häääääää

Gewinde abgeflacht? Kühlrippen? Waagerecht-senkrecht?
Ich habe die Dekoarie nach dem Buchelli eingestellt, eigentlich funzt das...
...wie geht denn die andere Methode? Kann dabei die OT-Stellung des Kolbens vernachlässigt werden?
Welcher kapitale Motorschaden steht bei falscher Einstellung zu befürchten? Das der Kolben gegen die Ventile schlägt?
Ist das auf dem Foto richtig?

Mit verwirrten Grüßen

Ratz

[blue-thumper]

Häääääää

Gewinde abgeflacht? Kühlrippen? Waagerecht-senkrecht?
Ich habe die Dekoarie nach dem Buchelli eingestellt, eigentlich funzt das...
...wie geht denn die andere Methode? Kann dabei die OT-Stellung des Kolbens vernachlässigt werden?
Welcher kapitale Motorschaden steht bei falscher Einstellung zu befürchten? Das der Kolben gegen die Ventile schlägt?
Ist das auf dem Foto richtig?

Mit verwirrten Grüßen

Ratz

jo passt so.

klar hauen die ventile bei falscher einstellung auf den kolben.

[TurquoiseLS]

klar hauen die ventile bei falscher einstellung auf den kolben.

Sind die denn beim Auslass-Einlasswechsel - OT dann zu???? Der Hub, den die Dekowelle bewerkstelligen kann, kann kaum größer sein als bei dieser Stellung des Kolbens.
ODER?

[blue-thumper]

Sind die denn beim Auslass-Einlasswechsel - OT dann zu???? Der Hub, den die Dekowelle bewerkstelligen kann, kann kaum größer sein als bei dieser Stellung des Kolbens.
ODER?

bei der ventilüberschneidung (wechsel) befindet sich der kolben nie im OT, das auslassventil ist schon wieder zu wenn der kolben oben ist und das einlassventil geht erst auf wenn der kolben wieder ein stück unten ist. der dekomagnet bewirkt aber eine zwangsöffnung der auslassventile zumindest für die erste umdrehung des motors und bei falscher einstellung reicht es das die auslassventile den kolben berühren. außerdem schließen die ventile bei falscher einstellung nicht richtig und können verbrennen. bei motoren mit höherer verdichtung und spitzeren steuerzeiten sind sogar kerben im kolben das dieser die ventile nicht berührt, das ganze ist ein exakt aufeinander abgestimmter vorgang. also, wenn der kolben im OT ist und das ventil offen gibt´s ärger.

[TurquoiseLS]

Hmmmmm?

das ist aus dem LS 650 oregenool Werkstatthandbuch.

[blue-thumper]

und, stimmt doch. es ist definitiv kein ventil offen wenn der kolben auf OT ist, warum auch

[pirmin]

der dekomagnet bewirkt aber eine zwangsöffnung der auslassventile zumindest für die erste umdrehung des motors und bei falscher einstellung reicht es das die auslassventile den kolben berühren.

heisst das also, dass der dekomagnet (bei richtiger Einstellung) die ventile nur so weit aufmacht, dass auch im OT keine Kollision stattfinden kann?
schliesslich weiss der dekomagnet beim anlassen ja nicht, wo der kolben gerade steht oder hat er zugriff auf die Sensoren der CDI-Einheit?

[blue-thumper]

heisst das also, dass der dekomagnet (bei richtiger Einstellung) die ventile nur so weit aufmacht, dass auch im OT keine Kollision stattfinden kann?
schliesslich weiss der dekomagnet beim anlassen ja nicht, wo der kolben gerade steht oder hat er zugriff auf die Sensoren der CDI-Einheit?

genau deshalb ist die richtige einstellung wichtig.

[TurquoiseLS]

Hi!

Eine schöne Animation!

Jedoch hat dieser Motor wahrscheinlich ein Kopressionsverhältnis von 50:1, wenn nicht, eher mehr, da würden im o.T. offene Ventile wirklich mit dem Kolben kollidieren. Aber man muß sich die ganzen Vorgänge in ihrer gesamten Dynamik vorstellen:
Noch bevor der Kolben u.T. erreicht, hat öffnet das Auslaßventil, um ersteinmal die sich draußen befindende, ruhende Gassäule in Bewegung zu setzen. Den größten Teil ihrer nutzbaren Energie hat die "Explosion" ja bereits abgegeben und die Hebelwirkung ist da unten schon vernachlässigbar. Durch den nach oben gehenden Kolben wird anschließend das Restgas ausgetrieben und im Auspuffrohr entsteht am Ende vor o.T., da nichts mehr nachkommt ein Unterdruck. Die Gassäule vor dem Einlaßventil befindet sich jetzt noch im Ruhe, da öffnet vor o.T. das Auslaßventil, um die Energie der abgehenden Abgase, also den Unterdruck, zur Beschleunigung zu nutzen. Das Auslaßventil schließt erst dann, wenn allzuviel Frischgasverlust droht. Und dafür gibt es beim Viertakter eben diese, wie Du (danke) richtig benennst, Ventilüberschneidung. Ebenso schließt das Einlaßventil nach u.T., weil ja die strömende Gassäule trotz des sich allmählich nach oben bewegenden Kolbens weiter in den Zylinder schießt.
Und um das alles genau abzustimmen ("tunen") gibt's Inschinöhre-studierte.

Zurück zur Animation: Die ist (sorry) für Fahranfänger.