Moin!
Wenn man unbedingt an der Ampel rumprollern will dann sollte man sich son ovales Kunstofftei kaufen :D :D
Ich muß auf Maloche genug Power geben dann genieße ich es in meiner Freizeit mal ganz relext durchs grün zufahren!
Gruß Dirk!
Moin!
Wenn man unbedingt an der Ampel rumprollern will dann sollte man sich son ovales Kunstofftei kaufen :D :D
Ich muß auf Maloche genug Power geben dann genieße ich es in meiner Freizeit mal ganz relext durchs grün zufahren!
Gruß Dirk!
Hi,
für die Beschleunigung ist das Drehmoment definitiv wichtiger als die Leistung, und da liegt ne Savage gar nicht so schlecht!
Meine alte Savage beschleunigte z.B. ziemlich gleich schnell, wie ne alte Honda XL 650, und die hat offiziell 10 PS mehr, aber ca. das gleiche Drehmoment.
Ansonsten kann ich mich den anderen nur anschließen: Wer RICHTIG Dampf will, ist mit ner anderen Kiste besser beraten!
(Reportage über die Isle of Men;
Frage eines Harley- Fahrers:
"Wie krieg ich das Ding richtig schnell?"
Mechaniker:
"Kauf dir ne Yamaha!")
MFG, Bauer
Hi Leute!
Man kann nicht eine Einzylinder KTM mit ner Savage vergleichen. Enduros kommen auch sehr gut unten heraus. Dazu haben die noch reichlich PS.
Mein Kumpel fährt ne 600-er Bandit. Je mehr Ampeln in der Stadt waren, umso mehr hatte er mühe dran zubleiben. Sobald aber die Strecke frei war, war er weg.
Also mir reichen die PS der Savage voll und ganz. Deshalb hab ich auch vor Jahren schon mein Ziel, die 1400 Intruder, aufgegeben. Die Savage sollte nur das Sprungbrett sein zur Intruder (wegen Stufenführerschein damals). Und was ist heute? Ich fahre immer noch Savage und bereue es nicht. Ich habe ein super Forum hier und super Freunde schon kennen gelernt (das war kein Schleimmodus ;) ;D).
Gruss Heiko!
Meine Fresse!
Es wird Zeit das das verfluchte weisse Zeug von den Strassen kommt, und die saure Gurkenzeit endlich vorbei ist!
Ihr müsst dringend vor die Tür mit euren Hobeln und zwar zum Genießen und nicht zum "zur Arbeit fahren"!
Dann kommt ihr auch nimmer auf solche Stories!
Wenn ihr Drehmomment wollt, kauft euch ne Rocket 3 oder ne Valkyrie Rune!
Wenn ihr heizen wollt dann kauft euch ne Haya, nehmt eure Flex und sägt dem Joghurtbecher den Arsch runter - dann habt ihr nen High-Speed Chopper! ;D
Aber lasst endlich die arme LS in Ruh!
Sie ist exakt so geworden wie Suzuki sie entwickeln wollte: Absolut Eigenständig, unverwechselbar und für einen bestimmten Typ Mensch!
Was lernen wir: Nicht die LS ist verkehrt (zu Schwach, zu langsamm..) Der Mensch der sie nicht "versteht" ist verkehrt!
So und nicht anders isset!
Der AYG
Naja...
dann will ich dem Big-Master sein Schlusswort lassen...
Scheinbar hab ich gerade den wunden Punkt in diesem Forum berührt...
da will ich also nicht weiter in der Wunde stochern ::)
Aber schade isses trotzdem, dass man keine vernünftige und fachlich fundierte Antwort hier kriegt. Denn sind wir mal ehrlich. Es gäbe sicherlich viele Möglichkeiten auch nur ne Handvoll Pferdchen / Nm mehr rauszubekommen. Nen Rennhobel wollte ich nie. Genausowenig wie ich von der Savage grossen Fahrkomfort und Langstreckentauglichkeit erwarte. Um mal schnell nen kleinen Feierabendausflug zu machen isse jedoch allemal gut. Doch erwachsen wird die LS auf ihre alten Tage wohl kaum noch werden. Auch wenn sie rein optisch und in der Verarbeitung, das muss ich zugeben, nach wie vor ne Wucht is.
Zum Schluss: Dass Herr Egli sich mit diesem Thema nicht beschäftigen will, liegt wohl eher am mangelnden Interesse der LS-Halter als an der Machbarkeit einer kleinen Leistungs- /Drehmomentsteigerung.
@lumbatius:
du hast nicht den wunden punkt berührt ;D
sicherlich ist es möglich der LS zu mehr leistung zu verhelfen.
fangen wir mal vorne an:
kauf dir einen größeren kolben, etwa den 97 mm durchmesser, lass den zylinder auf dieses maß aufbohren. jetzt muß die verdichtung angehoben werden, dazu wird der zylinderkopf abgeschliffen. zur sicherheit werden neue pleuellager eingebaut.
jetzt wird die füllung verbessert, erst einmal ein anderer vergaser (mikuni flachschieber) angebaut, eine geänderte nockenwelle und größere ventile. dann müßen die kanäle im kopf überarbeitet werden. danach folgt das abdrehen der schwungmassen, allerdings ist dabei zu beachten das die leerlaufeigenschaft nicht mehr die beste ist. der original auspuff sollte auch gegen einen anderen, am besten supertrapp ausgetauscht werden. so, jetzt muß noch die feineinstellung gemacht werden, vergaserdüsen usw. und der motor hat ein paar! zusätzliche pferdchen. achja die kupplung muß auch verstärkt werden da sie sonst rutscht.
gruß norbert
Beiträge als Admin sind grün.
Moin!
lumbatius, keiner will dir was...
Das Thema Tuning an der LS ist sicher soalt wie die LS selbst!
Im Grunde gelten für die LS all die Regeln die bei allen 4 Takt-Motoren gelten. Ich weiss nicht wer und ob überhaupt jemand massive Eingriffe in den LS Motor vorgenommen hat um mehr aus ihm rauszukizeln!
Ich kenn es nur aus anderen Einzylinder Motoren das diese alle durch die Bank an Lebensdauer verloren haben nach erfolgtem Tuning!
Irgendwo stand mal was zum Thema 10% der Lebensdauer schwinden mit jedem PS das man mehr hervorholt. Keine Ahnung ob das stimmt!
Fakt ist sicherlich das man moderne Einzylinder der Luftgekühlten Fraktion nicht mit dem heutigen Stand der Technik vergleichen darf!
Die LS beruht nunmal auf einem Technischen Stand mitte der 80er!
Ich nehme auch mal an das Sie schon damals nicht auf extreme Lebensdauer gefertigt wurde, weder beim Material, noch beim Konzept!
Das wird sich auch über die gesammte Evolution bis zum Ende nicht geändert haben!
Klar kann man an der Susi mit entsprechendem "Vermögen" (Finanziellem und Geistigem) ne Mende an Mehrleistung rausholen, aber zu welchem Preis?
Wenn man dann noch ganz minimal bösartig wird, und die Qualitätskonzepte der LS in Frage stellt und auf die Gesammtqualität anrechnet....oh-ha....
Ich sach nur: Keine Steuerkette hat mehr als 40000km erlebt!
Die LS eignet sich hervorragend für die Portion Spass und das Individual-Schrauben aber ganz sicher nicht für Sinnhafte Leistungssteigernde Massnahmen!
Aber jeder wie er mag!
Gruss
AYGOR
@lumbatius
das was norbert beschrieben hat hab ich schon vielleicht zur hälfte bei mir durchgeführt :-) bin aber noch am einfahren . kann dir ja dann berichten wieviel mehr rauskommt . ein prüfstandstest wirds zeigen . in paar monaten.
aber man muß halt immer damit rechnen dass der motor dann nicht mehr solange halten wird
Ja das Resultat würde mich noch Wunder nehmen. Und v.a. ob dann die Gänge bzw. die End-Untersetzung noch stimmen ;)
...motoren mit viel kubik und wenig ps sind mit der ventilsteuerung auf frühen drehmoment abgestimmt. die zylinderfüllung erreicht früher das optimum- wenn die ventilüberschneidungszeiten, die ansaugabstimmung und die öffnungszeiten lang abgestimmt sind, dann erreicht der zylinder schneller die optimale füllung für den höchsten verbrennungsdruck. das resultat ist drehmoment. stimmt man das ganze kürzer ab, und verkürtzt den hub, kann man höher drehen und mehr ps rausholen. allerdings kommt es zu den oben genannten bedinnungen dann auch später und somit steht der dampf auch erst oben zur verfügung. ein chopper braucht unten druck. wenns choppert. das hilft beim entspannten cruisen und macht die ps zahl fast nebensächlich. vom zug her kommt eine else beim sprint auf den ersten metern genau so aus dem quark wie eine große. nur später... wenns dann um die geschwindigkeit geht hat die chopper natürlich das nachsehen.
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