Danke Dieter!
Danke Dieter!
So ich glaube ich habe den Fehler gefunden. Jetzt wirds noch verhexter. Ich habe die beiden 2mm Beilagscheiben die beim TBKS set dabei waren mit eingebaut. Also die die wie ich glaubte zwischen Motorblock und TBKS gehören.
Wenn ich diese weglasse und die Nut auf 15mm ist (bei mir war sie auf 10mm ) müsste das passen, dennoch wäre es nicht möglich bei voller spannung den Kupplungdeckel zu montieren.
Hallo Könnten es denn genau diese 3 mm , die du den Spanner weiter nach aussen gebracht hast, der Grund sein, dass er jetzt den Deckel berührt ? MfG. Günther
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
nur für Kollge Danski
TBKS Scheiben.jpg
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Tom
Gruß Dieter
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Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
Nein, bekomme den Deckel um ca 5mm nicht drauf
Andere Frage gehören diese beiden Beilagscheiben zwischen Block und TBKS??? In der anleitung wäre es so bebildert.
Danke für die Bilder!
Danski du stiftest doch keinen unfrieden an, verstehe ich dich richtig die Nut soll von der Anschlag-Mutter aus 10 mm gewesen sein? das kann nicht sein ich habe eben bei ebaykleinanzeigen in unserem chat nachgeschaut da habe ich dir doch noch bilder vom verpacken des TBKS gesendet und da sehe ich das der Bolzen von der Mutter aus gemessen 20mm lang sein muss und die nut bei 15mm sein muss, wenn es nur 10mm wären, wäre die nut ja fast in der Mitte des Bolzen das würde man ja direkt erkennen. Ich schaue gerade nochmal auf deinem Bild mit den 2 Nuten, wenn die linke nut bei 10mm ist könnte man diese doch garnicht sehen weil der spanner schon breiter ist oder nicht und die rechte nut soll bei 13 mm sein dann wäre doch noch mehr vom bolzen übrig da der doch 2cm hat. Und zu den 13mm, mein Vater hat doch absichtlich aus den 13mm 15mm gemacht das der Spanner sich bissl bewegen kann und mittig in der Schiene läuft falls ich falsch liege bitte klärt mich auf ich habe versucht zu viel es geht über den TBKS zu lesen bevor ich die Produktion gestartet habe und habe ja lange vor Vaters Tod davon mitbekommen und bei der Produktion zugeschaut aber als der TBKS noch keinen Segering hatte sondern noch mit selbstsichernder Mutter versehen war.
bin auch über die Scheiben verwundert und die Aussage auf dem Bild verwirrt mich auch ein bisschen
"Geänderten Seegering auf 13mm
Mit Beilagscheiben zentriert wie im original Zustand
Kette läuft somit auf Gleitschiene genau mittig."
Also es soll zentriert werden wie im original zustand und somit soll die Kette genau mittig auf der Schiene laufen?
Soweit ich weis läuft die Kette im originalen Zustand eben nicht mittig in der Gleitschiene deswegen ging norbert von den 13mm auf 15 oder nicht?
Hallo Sascha, Ich habe da galub ich alles flasch gemacht. Muss mich hier MEGA Entschuldigen!!! Die Nut ist auf 15mm. SORRY! Hab mich volle vermessen. Bin gerade dabei alles nochmal zu zerlegen.
Aber gehören die Beilagscheiben jetzt zwischen Block und TBKS? Da wären 2mm gewinn!?
Kein Problem, mir war es nur wichtig aufzuklären denn im ersten moment als du mich bei Ebay mit dem Problem kontaktiert hast, dachte ich erst ich hätte irgend einen Mist gebaut, aber gleichzeitig konnte ich mir schlecht vorstellen das ein Tbks aus ca 25 die ich schon versendet hab mist sein soll und dann noch in dem Maße, ich weis dass hier im Forum viele User sind die sich richtig auskennen mit dem Einbau des TBKS und den Problemen die evtl auftreten können daher war dies die einzig richtige Lösung das Problem hier anzugehen. Jetzt muss nur noch der Kettenspanner entgültig richtig verbaut werden, die Frage ist jetzt nur ob dies mit den Änderungen die vorgenommen wurden noch möglich ist und warum genau berührt der Spanner jetzt denn Kupplungsdeckel ?
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