TBKS Einbau Steuerkettenspannerbolzen

[Viertakter]

Ich vermute mal es geht um die Vorspannung der Feder vom Spannerkolben. Je weiter der eingefahren ist, umso größer ist die Spannung der Feder und der Druck auf die Spannschiene und Steuerkette entsprechend hoch. Wie groß da die Unterschiede sind kann ich mir auch nicht vorstellen, aber ich nehme an der Druck eines weiter ausgefahrenen Kolbens ist geringer und schont Schienen und Kette / erhöht die Lebensdauer.

Nein, der Unterschied des Federdruckes ist nicht so relevant. Wichtig ist, dass der Spanner funktioniert, also richtig in seinem "Arbeitsbereich" ist. Ob das letztlich 3, 5 oder 7 Zähne sind, ist weniger wichtig!

Immerhin kann es ja sein, dass beim Einstellen auf "Null Weg" das TBKS so fixiert ist, daß der Kolben gar keine Chance hat, rauszukommen. Also soweit unter Spannung steht, dass tatsächlich zuviel Druck auf die Spannschiene arbeitet. Daher untere Schraube erst nur soweit anziehen, dass der entblockte Spanner soweit entlastet werden kann durch justage des unteren TBKS-Arms, daß er ein paar Rasten herauskommen kann. That's the trick.

(Klar, der Federdruck ist am höchsten, wenn der Kolben ganz drin ist, aber wenn der Kolben schon 15,16, 17 Rasten draussen ist, also kurz vor Katastrophe, da macht sich ja auch keiner n Kopp, ob die Federkraft noch hoch genug ist. :D )

[Rebbs]

(...aber wenn der Kolben schon 15,16, 17 Rasten draussen ist, also kurz vor Katastrophe, da macht sich ja auch keiner n Kopp, ob die Federkraft noch hoch genug ist. :D )

Ja das ist schon richtig,
Ich bin jetzt mal davon ausgegangen, dass man die Feder bewusst so gewählt hat, dass sie beim maximalen Arbeitsweg noch genügend Kraft bietet. Und das sich die Kraft erhöht, je mehr die Feder gespannt ist also je weiter der Kolben eingefahren ist. Aber ehrlich gesagt, wenn man es nicht weiss macht man sich darüber keinerlei Gedanken... ich bin meine LS mind. 1 Jahr gefahren ohne was von einem Spannerproblem oder TBKS zu wissen erst als ich mich im Forum angemeldet habe bin ich darauf gestoßen... zum glück noch rechtzeitig, das hat mich vor der Katastrophe bewahrt denn der Spanner stand mit 37tkm schon auf Kipp...

Danke für deine Erläuterung, macht wie immer Sinn