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Thema: Hubzapfen in der Kurbelwelle

  1. #11
    Savage-IG Mitglied Avatar von Bombero
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    Zitat Zitat von Viertakter Beitrag anzeigen
    Moin!

    Ausser der Nockenwelle gibt es nur noch wenige Gleitlager im LS Motor (Kupplungslagerung auf der Getriebeeingangswelle, Schaltwalze, Tachoabtrieb, hab ich noch eins vergessen?), die entweder wenig belastet oder reichlich dimensioniert für die Last sind.

    In der Tat ist der Öldruck der LS besonders im Leerlauf so gering, dass selbst ein hochsensibler Schalter nicht sicher schaltet. Das Schmiersystem ist aber, richtig behandelt, absolut betriebssicher. (Anwerfen und im Leerlauf warmtuckern lassen sollte man daher bitte vermeiden! Und speziell die Abdichtung bei Arbeiten am Kopf/Kopfdeckel mit Sinn und Verstand erledigen. Hier hat es schon eine Menge Schäden gegeben, weil viel zuviel Dichtmasse verwendet wurde, was die Ölversorgung der kritischen Nockenwellenlager behindern kann.)

    Gruss Lutz

    Kolbenbolzen?
    Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )

    Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !

  2. #12
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    ja, die Zeichnung kenn ich, und wie schon geschrieben ist die Größe der Bohrung nicht angegeben. Ein zweites Loch könnte natürlich um 180° versetzt auf der Rückseite liegen.

    Gruß
    Stefan

  3. #13
    Savage-IG Mitglied Avatar von pahld
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    hab noch ein Bild
    pincrank_big1221024B010A0-01_c620.jpg
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    Gruß Dieter
    Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun

    Universaldilettant
    Und ich mag auch keine Bobber

  4. #14
    Moderator Avatar von Viertakter
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    Zitat Zitat von Bombero Beitrag anzeigen
    Kolbenbolzen?
    schtümpt! Dann rechnen wir auch noch Kupplungsnehmerhebel, Kipphebelwellen und Schaltgabelwelle(n) dazu! :D
    ...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!


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