Die Scheibe ist auch drin.
Die Scheibe ist auch drin.
wurde der rasterblockierstreifen des kettespanner wieder entfernt oder spannt der spanner jetzt nicht mehr, wie er soll
und die kette mach schalgende geraeusche?
mfg hermann
Von Arbeiten am Kettenspanner war aber bis jetzt noch nicht die Rede??
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
Also Kettenspanner ist tbks drin. Hatte den Deckel auch schon auf, Kette wird gut gespannt.
aber wenn er doch ventile kipphebel und nockenwelle
seiner aussage nach getauscht hat
mfg hermann
Sorry, Hermann, hast recht! Hab gerade nochmal Post 1 gelesen. Aber, da steht auch ....hab dasZitat von hermann27
aber wenn er doch ventile kipphebel und nockenwelle
seiner aussage nach getauscht hat
mfg hermann
Problem schon länger....! Also war das Geräusch schon VOR der Nockenwellen- und Ventilerneuerung da!!? Alles sehr merkwürdig!
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
Hm?
Im zweiten Video klingt es ehrlich gesagt nichts besonders schlimm.
Der falsche OT ist es nicht, das klappert gaaaaanz anders, ....
Das tickern der Ventile ist normel und ja, es rasselt und klappert ein bißchen.
Aber es ist halt ein luftgekühlter Einzylinder und meine klingt auch nicht viel besser, hat aber auch 76.245 Km runter. Zumal die Aufnahme in der Garage, o.ä. gemacht wurde.
Was bist du den vorher für Mopeds gefahren?
Im direkten Vergleich zu z.Bsp. einer XJ 600, klingt eine LS 650 Motor natürlich grauenhaft, wenn man empfindliche Ohren hat.
Wie beschleunigt die Kiste denn so, wenn du fährst und schafft sie wenigstens 120-130 km/h, wenn man es drauf an kommen lässt?
@zange: das der Steuerkettenspanner mit der unteren Ecke den Ölkanal berührt, passiert nur wenn man auf "Teufel komm raus" versucht den Spanner beim Einbau des TBKS, auf die minimal geforderten 3-4Rasten des Klinkenmechanismus einzustellen. Je weiter man versucht den Spannerkolben in das Spannergehäuse zu drücken, um so weiter wandert das Spannergehäuse nach vorne.
Besonders im Verbund mit einer bereits über 20 - 30.000 km gefahrenen Steuekette ist das nicht die klügste Idee!
Eine Steuerkette ist kein Gummiband. Wenn man beim Einbau des TBKS wenigstens das erste Drittel, bis zur Hälfte der Spannerkolbenlänge herausschauen lässt, kann da nix passieren. Die bereits gelängte Kette wird dann auch nicht wirklich noch länger.
Ein Fehler, der garnicht so selten gemacht wird wie du denkst.
Das ist halt das Problem, das viele nicht wirklich einen Plan haben, wenn es um Motoren geht und beim Einbau des TBKS das Maximum für ihr mentales Seelenheil heraus holen wollen, statt technische Zusammenhänge zu sehen und zu verstehen.
Schaut man sich das grade geschriebene, bei offenem Kupplungsdeckel aber mal in Ruhe an, eigentlich selbsterklärend.
Ja, der Zylinderkopf muss runter gewesen sein.
Oder die Steuerkette ist falsch aufgelegt und nun berührt ein Ventil den Kolben und macht Geräusche.
Gruß Thomas
Die Steuerkette hab ich auch wieder richtig eingesetzt. Die Geräusche waren auch vor der "Reperatur" da, deshalb hatte ich ja die Vermutung, dass Kipphebel, Nockenwelle oder Laufbahn der Nockenwelle verschlissen sind. Ventile hab ich gleich mit getauscht und eingeschliffen.
Kann es eventuell irgend wie das pleullager sein? Ich weiß so etwas hört sich anders an, mir fällt aber nichts mehr ein. Das Geräusch wird ja mit steigender Drehzahl und zunehmender temp. Lauter.
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